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<!DOCTYPE html>

<title>Gotthardbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Gotthardbahn</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Immensee–Chiasso

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;">Ein Güterzug bei <a href="Gurtnellen" title="Gurtnellen">Gurtnellen</a></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_bestehenden_Schweizer_Eisenbahnstrecken" title="Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken">Streckennummer (BAV)</a>:</td><td>600 (Immensee–Bellinzona–Chiasso) 604 (Brunnen–Sisikon (Gleis links)) 605 (Sisikon–Gruonbach (Gleis links)) 601 (Rynächt–Erstfeld Nord (Gleis links)) 606 (Al Sasso–Al Motto (Gleis links)) 607 (Mt. Ceneri–Rivera (Gleis rechts)) 608 (Massagno–Lugano (Gleis rechts)) 633 (Torricella-Taverne–Lugano–Vedeggio)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_Fahrplanfelder" title="Liste der Fahrplanfelder">Fahrplanfeld</a>:</td><td>600, 631</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>Immensee–Chiasso (Bergstrecke): 206 km Immensee–Chiasso (Basistunnel): 173 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>15 kV 16,7 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 28 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>300 m</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">SBB <a href="Bahnstrecke_Luzern%E2%80%93Immensee" title="Bahnstrecke Luzern–Immensee">von Luzern</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #F58836;background-color: #F58836; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 3 und <a href="Aargauische_S%C3%BCdbahn" title="Aargauische Südbahn">von Rotkreuz</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,26

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Immensee" title="Bahnhof Immensee">Immensee</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,29

</td>

<td class="BSM-txt">Brunnmatt

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rindelfluhtunnel (200 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Arth-Rigi-Bahn" title="Arth-Rigi-Bahn">ARB von Rigi Kulm</a>, ehemals <a href="Arth-Rigi-Bahn" title="Arth-Rigi-Bahn">von Arth</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Arth-<a href="Goldau" title="Goldau">Goldau</a> Bahnhofplatz

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">SBB <a href="Bahnstrecke_Zug%E2%80%93Arth-Goldau" title="Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau">von Zug</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid red;background-color: red; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 2

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,86

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Arth-Goldau" title="Bahnhof Arth-Goldau">Arth-Goldau</a> (Hoch- und Keilbahnhof)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Verbindungsgleis zur <a href="Arth-Rigi-Bahn" title="Arth-Rigi-Bahn">ARB</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Biberbrugg%E2%80%93Arth-Goldau" title="Bahnstrecke Biberbrugg–Arth-Goldau">nach Biberbrugg</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"> <a href="Fehlerprofil" class="mw-redirect" title="Fehlerprofil">Fehlerprofil</a> -0,01

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,92

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Steinen_SZ" title="Steinen SZ">Steinen</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil -0,01

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,01

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Schwyz" title="Bahnhof Schwyz">Schwyz</a> ehemalige <a href="Schwyzer_Strassenbahnen" class="mw-redirect" title="Schwyzer Strassenbahnen">SStB nach Schwyz</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Muota" title="Muota">Muota</a>brücke (58 m)

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehemaliges <a href="M%C3%BChlib%C3%A4hnli" title="Mühlibähnli">Mühlibähnli</a> nach <a href="Untersch%C3%B6nenbuch" title="Unterschönenbuch">Unterschönenbuch</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehemalige <a href="Schwyzer_Strassenbahnen" class="mw-redirect" title="Schwyzer Strassenbahnen">SStB von Schwyz nach Brunnen See</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">20,52

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Brunnen" title="Bahnhof Brunnen">Brunnen</a> Endpunkt <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #F58836;background-color: #F58836; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 3

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Klosterbachbrücke Brunnen (86 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehemaliges Trassee Seegleis 1882–1948

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,45

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil -0,02/-0,06

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Morschachtunnel (556 m / 1372 m)

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gütschtunnel

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehemalige <a href="Brunnen-Morschach-Bahn" title="Brunnen-Morschach-Bahn">BrMB von Brunnen nach Axenstein</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wasiwandtunnel

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hochfluhtunnel (584 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Zusammenführung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">22,71

</td>

<td class="BSM-txt">Franziskus 2007–2018 (provisorisch)<a href="#cite_note-1">[1]</a><a href="#cite_note-2">[2]</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Aufteilung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Franziskustunnel (193 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fronalptunnel (2793 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ölbergtunnel (1987 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">26,00

</td>

<td class="BSM-txt">Kantonsgrenze <a href="Kanton_Schwyz" title="Kanton Schwyz">Schwyz</a>-<a href="Kanton_Uri" title="Kanton Uri">Uri</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Zusammenführung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">26,40

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Sisikon" title="Sisikon">Sisikon</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Aufteilung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stutzecktunnel (988 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stutzeck-Axenbergtunnel (3375 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gumpischbachbrücke (48 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tellsplattetunnel (172 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Axenbergtunnel (1128 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sulzecktunnel (128 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Alte / Neue Gruonbach-Galerie (100 m / 98 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil -0,49

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Zusammenführung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,87

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Gruonbach" title="Gruonbach">Gruonbach</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,30

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Fl%C3%BCelen" title="Bahnhof Flüelen">Flüelen</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Strassenbahn_Altdorf%E2%80%93Fl%C3%BCelen" title="Strassenbahn Altdorf–Flüelen">AF nach Altdorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">35,25

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Altdorf" title="Bahnhof Altdorf">Altdorf UR</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">38,54

</td>

<td class="BSM-txt">Ried bis 2016

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Rynächt seit 2016

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a> (57 km) nach <a href="Bodio_TI" title="Bodio TI">Bodio</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">41,58

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Erstfeld" title="Bahnhof Erstfeld">Erstfeld</a> Endpunkt <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid red;background-color: red; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 2

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehemaliger <a href="AlpTransit_Gotthard" title="AlpTransit Gotthard">Installationsplatz</a> <a href="Amsteg" class="mw-redirect" title="Amsteg">Amsteg</a> des <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">GBT</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">46,55

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Amsteg" class="mw-redirect" title="Amsteg">Amsteg</a>-<a href="Silenen_UR" title="Silenen UR">Silenen</a> Personenverkehr aufgehoben

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Windgällentunnel (183 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ch%C3%A4rstelenbachbr%C3%BCcke" title="Chärstelenbachbrücke">Chärstelenbachbrücke</a> (127 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bristentunnel (709 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Intschireussbr%C3%BCcke" title="Intschireussbrücke">Intschireussbrücke</a> (121 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Intschitunnel (88 m)

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">50,00

</td>

<td class="BSM-txt">Intschi

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">50,53

</td>

<td class="BSM-txt">Zgraggen

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Zgraggentalbrücke (89 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Zgraggentunnel (68 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Breitentunnel (57 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Meitschlingentunnel (74 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Säckenbrücke (120 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mörschlisbach-Galerie (25 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">54,40

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Gurtnellen" title="Gurtnellen">Gurtnellen</a> Personenverkehr aufgehoben

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Häggeribachtunnel (92 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Muhrentunnel (53 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Pfaffensprung#Infrastruktur" title="Pfaffensprung">Pfaffensprungtunnel</a> (Kreiskehrtunnel, 1476 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">58,42

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Pfaffensprung" title="Pfaffensprung">Pfaffensprung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mühletunnel (88 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Leggisteintunnel (Kehrtunnel, 1090 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Strahllochtunnel (40 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Obere Meienreussbrücke (54 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mittlere/Untere Meienreussbrücke (122/60 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Maienkreuztunnel (78 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kirchbergtunnel (384 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Obere/Mittlere Entschigtal-Galerie (102/185 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">62,76

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Wassen" title="Wassen">Wassen</a> Personenverkehr aufgehoben

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kellerbachbrücke (61 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">66,62

</td>

<td class="BSM-txt">Eggwald

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rohrbachbrücke (61 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rohrbachtunnel (230 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Obere/Untere Wattingerbrücke (45/40 m, über <a href="Reuss_(Fluss)" title="Reuss (Fluss)">Reuss</a>)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wattingertunnel (Kehrtunnel 1084 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Naxbergtunnel (1570 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="G%C3%B6schener_Reuss" title="Göschener Reuss">Göschener Reuss</a>brücke (53 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">70,45

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_G%C3%B6schenen" title="Bahnhof Göschenen">Göschenen</a> (ehem. <a href="Autoverlad" class="mw-redirect" title="Autoverlad">Autoverlad</a> )

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Sch%C3%B6llenenbahn" title="Schöllenenbahn">Schöllenenbahn</a> nach <a href="Bahnhof_Andermatt" title="Bahnhof Andermatt">Andermatt</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Gotthardtunnel" title="Gotthardtunnel">Gotthardtunnel</a> (15'003 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">75,37

</td>

<td class="BSM-txt">Gotthard Nord seit 1962

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">78,72

</td>

<td class="BSM-txt">Gotthard 1946–1962, Scheitelpunkt

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">80,89

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kantonsgrenze <a href="Kanton_Uri" title="Kanton Uri">Uri</a>-<a href="Kanton_Tessin" title="Kanton Tessin">Tessin</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">81,32

</td>

<td class="BSM-txt">Gottardo Sud 1962–2016 Spurwechsel, seit 2016 Block

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">86,20

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Airolo" title="Airolo">Airolo</a> (ehem. <a href="Autoverlad" class="mw-redirect" title="Autoverlad">Autoverlad</a> )

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dragonatatunnel (Aquädukt, 9 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stalvedrobrücke (83 m, über <a href="Ticino_(Fluss)" title="Ticino (Fluss)">Tessin</a>)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stalvedrotunnel (194 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">89,66

</td>

<td class="BSM-txt">Sordo

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">93,04

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Ambr%C3%AC" title="Ambrì">Ambrì</a>-<a href="Piotta" title="Piotta">Piotta</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil -0,01

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">97,84

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Rodi-Fiesso" title="Rodi-Fiesso">Rodi-Fiesso</a> Personenverkehr aufgehoben

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Daziotunnel (354 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Freggiotunnel (Kreiskehrtunnel, 1568 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Artoitotunnel (74 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Monte Piottino-Tunnel (147 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">101,93

</td>

<td class="BSM-txt">Pardorea

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pardoreatunnel (286 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pratotunnel (Kreiskehrtunnel, 1567 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Aufteilung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Broscerinatunnel (43 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Zusammenführung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Polmengobrücke (103 m, über <a href="Ticino_(Fluss)" title="Ticino (Fluss)">Tessin</a>)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Polmengotunnel (304 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">106,00

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Faido" title="Faido">Faido</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">109,38

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Chiggiogna" title="Chiggiogna">Chiggiogna</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">112,60

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Lavorgo" title="Lavorgo">Lavorgo</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lumetunnel (466 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pianotondotunnel (Kreiskehrtunnel, 1509 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pianotondobrücke (111 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Toumiquettunnel (72 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">117,40

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pianotondo

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Travitunnel (Kreiskehrtunnel, 1547 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">121,12

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Giornico" title="Giornico">Giornico</a>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">121,70

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Giornico" title="Bahnhof Giornico">Giornico</a> Personenverkehr aufgehoben

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Untere <a href="Ticino_(Fluss)" title="Ticino (Fluss)">Tessin</a>brücke (120 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="AlpTransit_Gotthard" title="AlpTransit Gotthard">ATG</a>-Anschlussgleis (Baustelle <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a>)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">125,50

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bodio_TI" title="Bodio TI">Bodio</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil +0,01

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a> (57 km) von <a href="Erstfeld" title="Erstfeld">Erstfeld</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Pozzo Negro

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">128,90

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Pollegio" title="Pollegio">Pollegio</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">129,70

</td>

<td class="BSM-txt">Anschlussgleis Pasquerio

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Neubaustrecke_Gotthard-S%C3%BCd" title="Neubaustrecke Gotthard-Süd">Neubaustrecke Gotthard-Süd</a> nach Giustizia

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Brenno_(Fluss)" title="Brenno (Fluss)">Brenno</a>brücke (107/68 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tunnel <a href="Autobahn_A2_(Schweiz)" title="Autobahn A2 (Schweiz)">A2</a> Biasca (260 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">161,29

</td>

<td class="BSM-txt">Überholgleis Biasca

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehemalige <a href="Biasca-Acquarossa-Bahn" title="Biasca-Acquarossa-Bahn">BA von Acquarossa</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">131,80

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Biasca" title="Bahnhof Biasca">Biasca</a> Endpunkt <span title="S-Bahn Tessin S10" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #f20f06;background-color: #f20f06; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 10 und <span title="S-Bahn Tessin S50" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #7c4e1d;background-color: #7c4e1d; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 50

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Crocettotunnel (275 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Giustiziatunnel (64/64 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Neubaustrecke_Gotthard-S%C3%BCd" title="Neubaustrecke Gotthard-Süd">Neubaustrecke Gotthard-Süd</a> von Pozzo Negro

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">135,21

</td>

<td class="BSM-txt">Giustizia

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">137,96

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Osogna" title="Osogna">Osogna</a>-<a href="Cresciano" title="Cresciano">Cresciano</a> Personenverkehr aufgehoben

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">143,47

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Claro_TI" title="Claro TI">Claro</a> Personenverkehr aufgehoben

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Bellinzona%E2%80%93Mesocco" title="Bahnstrecke Bellinzona–Mesocco">SEFT von Cama</a> (bis 2013)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">147,27

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Castione-Arbedo" class="mw-redirect" title="Castione-Arbedo">Castione-Arbedo</a> Endpunkt <span title="S-Bahn Tessin S20" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #0e53a1;background-color: #0e53a1; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 20

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Moesa_(Fluss)" title="Moesa (Fluss)">Moesa</a>brücke (85 m)

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Bellinzona%E2%80%93Mesocco" title="Bahnstrecke Bellinzona–Mesocco">RhB Castione-Arbedo–Bellinzona</a> (bis 1972)

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">149,75

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bellinzona" title="Bellinzona">Bellinzona</a> S. Paolo (Rangierbahnhof)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">150,90

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Bellinzona" title="Bahnhof Bellinzona">Bellinzona</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil +0,01

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Montebellotunnel (290 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dragonatatunnel (30 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">154,04

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Giubiasco" title="Giubiasco">Giubiasco</a> Endpunkt <span title="S-Bahn Tessin S60" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #fece00;background-color: #fece00; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:black;">S 90

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Giubiasco Ovest Sohlenpunkt

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ceneri-Basistunnel" title="Ceneri-Basistunnel">Ceneri-Basistunnel</a> (15'288/15'465 m) <span title="S-Bahn Tessin S10" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #f20f06;background-color: #f20f06; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 10 <span title="S-Bahn Tessin S50" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #7c4e1d;background-color: #7c4e1d; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 50

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Giubiasco%E2%80%93Locarno" title="Bahnstrecke Giubiasco–Locarno">nach Locarno</a> <span title="S-Bahn Tessin S20" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #0e53a1;background-color: #0e53a1; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 20 /<a href="Bahnstrecke_Cadenazzo%E2%80%93Luino" title="Bahnstrecke Cadenazzo–Luino">Luino</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">158,01

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Vigana" title="Vigana">Vigana</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Costatunnel (68 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">159,61

</td>

<td class="BSM-txt">Al Sasso

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Aufteilung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Piantorinobrücke (97/63 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Precassinotunnel (402 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Precassino-Maggiagra (713 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Maggiagratunnel (102 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil +0,10

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Zusammenführung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Robasacco (59 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">161,35

</td>

<td class="BSM-txt">Al Motto

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Aufteilung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Monte_Ceneri" title="Monte Ceneri">Monte Ceneri</a>-Tunnel (1692/1675 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil +0,04

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Zusammenführung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">165,21

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Rivera_TI" class="mw-redirect" title="Rivera TI">Rivera</a>-<a href="Bironico" title="Bironico">Bironico</a> Scheitelpunkt

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">168,86

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mezzovico-Vira" title="Mezzovico-Vira">Mezzovico</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">170,03

</td>

<td class="BSM-txt">Mezzovico

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Molinerotunnel (75 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">171,27

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mezzovico-Vira" title="Mezzovico-Vira">Mezzovico</a>-<a href="Sigirino" title="Sigirino">Sigirino</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">173,99

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Torricella-Taverne" title="Torricella-Taverne">Taverne-Torricella</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Güterstrecke nach Lugano Vedeggio (seit 1977)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Brücke <a href="A2_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="A2 (Schweiz)">A2</a> Vedeggio (134 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">176,10

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Lamone" title="Lamone">Lamone</a>-<a href="Cadempino" title="Cadempino">Cadempino</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">178,54

</td>

<td class="BSM-txt">Lugano-<a href="Vedeggio" title="Vedeggio">Vedeggio</a> (Güterbahnhof)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">177,85

</td>

<td class="BSM-txt">Lamone

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Vezia" title="Vezia">Vezia</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Aufteilung der Gleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Massagnotunnel (943/924 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil -0,01

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(Zusammenführung der Gleise)

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehemalige <a href="Lugano-Tesserete-Bahn" title="Lugano-Tesserete-Bahn">LT von Tesserete</a>, <a href="Lugano-Cadro-Dino-Bahn" title="Lugano-Cadro-Dino-Bahn">LCD von Dino</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">180,40

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Lugano" title="Bahnhof Lugano">Lugano</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahn</a> der <a href="Trasporti_Pubblici_Luganesi" title="Trasporti Pubblici Luganesi">TPL</a> ins Stadtzentrum Lugano

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ferrovia_Lugano-Ponte_Tresa" class="mw-redirect" title="Ferrovia Lugano-Ponte Tresa">FLP nach Ponte Tresa</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Brentinobrücke (69 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="San-Salvatore-Bahn" title="San-Salvatore-Bahn">MS von San Salvatore</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">182,80

</td>

<td class="BSM-txt">Lugano-<a href="Paradiso_TI" title="Paradiso TI">Paradiso</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">183,21

</td>

<td class="BSM-txt">Paradiso

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Paradiso (757 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">San-Martino-Tunnel (53 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">186,16

</td>

<td class="BSM-txt">Anschlussgleis

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">187,20

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Melide_TI" title="Melide TI">Melide</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Seedamm_von_Melide" title="Seedamm von Melide">Seedamm von Melide</a> durch <a href="Luganersee" title="Luganersee">Luganersee</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Melidebrücke (81 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bissonebrücke (181 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Maroggiatunnel (569 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fehlerprofil -0,04

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">191,00

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Maroggia" title="Maroggia">Maroggia</a>-<a href="Melano" title="Melano">Melano</a>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Molinotunnel (10 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">194,60

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Capolago" title="Capolago">Capolago</a>-<a href="Riva_San_Vitale" title="Riva San Vitale">Riva S. Vitale</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anschluss an <a href="Monte_Generoso-Bahn" class="mw-redirect" title="Monte Generoso-Bahn">MG nach Generoso Vetta</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehemalige <a href="Societ%C3%A0_Tram_Elettrici_Mendrisiensi" title="Società Tram Elettrici Mendrisiensi">TEM von Riva San Vitale nach Chiasso</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">198,70

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mendrisio" title="Mendrisio">Mendrisio</a> Richtungswechsel <span title="S-Bahn Tessin S40" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #68c180;background-color: #68c180; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 40 , Endpunkt <span title="S-Bahn Tessin S60" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #fece00;background-color: #fece00; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:black;">S 90

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Mendrisio%E2%80%93Varese" title="Bahnstrecke Mendrisio–Varese">nach Varese</a> <span title="S-Bahn Tessin S40" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #68c180;background-color: #68c180; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 40 <span title="S-Bahn Tessin S50" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; border:1px solid #7c4e1d;background-color: #7c4e1d; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">S 50

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Coldreriotunnel (96 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">203,04

</td>

<td class="BSM-txt">Balerna bifurcazione

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Güterstrecke nach Chiasso SM (seit 1965)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">203,53

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Balerna" title="Balerna">Balerna</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Balernatunnel (616 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Chiasso SM

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">205,32

</td>

<td class="BSM-txt">Chiasso SM (Rangierbahnhof)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">206,17

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Chiasso" title="Bahnhof Chiasso">Chiasso</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Chiasso%E2%80%93Milano" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Chiasso–Milano">nach Milano</a>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4">Quellen: <a href="#cite_note-3">[3]</a><a href="#cite_note-4">[4]</a>

</td></tr></tbody></table>

Die Gotthardbahn ist die 1882 von der <a href="Gotthardbahn-Gesellschaft" title="Gotthardbahn-Gesellschaft">Gotthardbahn-Gesellschaft</a> fertiggestellte, 206 Kilometer lange Bahnstrecke von <a href="Immensee" title="Immensee">Immensee</a> nach <a href="Chiasso" title="Chiasso">Chiasso</a>. Sie wird seit 1909 von den <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">Schweizerischen Bundesbahnen</a> (SBB) betrieben und ist Teil der Nord-Süd-Verbindungen <a href="Basel" title="Basel">Basel</a>–<a href="Luzern" title="Luzern">Luzern</a>–<a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a> und <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a>–Mailand. Das Kernstück der ursprünglichen Streckenführung bildet die durch Alpentäler führende <a href="Gebirgsbahn" title="Gebirgsbahn">Gebirgsbahn</a> <a href="Erstfeld" title="Erstfeld">Erstfeld</a>–<a href="Biasca" title="Biasca">Biasca</a>. Sie durchstösst mit dem 15 Kilometer langen <a href="Scheiteltunnel" class="mw-redirect" title="Scheiteltunnel">Scheiteltunnel</a>, dem <a href="Gotthardtunnel" title="Gotthardtunnel">Gotthardtunnel</a>, das <a href="Gotthardmassiv" title="Gotthardmassiv">Gotthardmassiv</a>. Der Nord–Süd-Verkehr benutzt eine <a href="Flachbahn" title="Flachbahn">Flachbahn</a> mit Steigungen unter 7 Promille, die durch den 2016 eröffneten <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a> und den 2020 eröffneten <a href="Ceneri-Basistunnel" title="Ceneri-Basistunnel">Ceneri-Basistunnel</a> führt. Die Gebirgsbahnen über den Gotthard und den <a href="Monte_Ceneri" title="Monte Ceneri">Ceneri</a> bleiben erhalten. Sie dienen als Ausweichrouten, aber auch der regionalen Erschliessung und touristischen Zwecken.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

Dem Bau einer Alpenbahn gingen in der Schweiz jahrzehntelange Diskussionen über die Linienführung und die Finanzierung eines solchen Projekts voraus. Der Zürcher Politiker und Unternehmer <a href="Alfred_Escher" title="Alfred Escher">Alfred Escher</a> war massgeblich an der Festlegung auf die Gotthardlinie beteiligt. Für die Variante durch den Gotthard sprach die Möglichkeit zum Bau langer Steigungsrampen im <a href="Reusstal" class="mw-redirect" title="Reusstal">Reusstal</a> und in der <a href="Valle_Leventina" title="Valle Leventina">Leventina</a>, die mitten unter dem Alpenkamm mit einem verhältnismässig kurzen Durchstich auf 1151 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr> durch das <a href="Gotthardmassiv" title="Gotthardmassiv">Gotthardmassiv</a> verbunden werden konnten. Der Tunnel selbst liegt unter dem <a href="Pizzo_Centrale" title="Pizzo Centrale">Pizzo Centrale</a> (2999 Meter). Bei seiner Eröffnung 1882 war der Gotthard-Scheiteltunnel mit 15 Kilometer Länge der längste Tunnel der Welt; diesen Platz nahm 1906 der knapp 20 Kilometer lange <a href="Simplontunnel" title="Simplontunnel">Simplontunnel</a> ein.

Der Bergstrecken-Abschnitt der Gotthardbahn ist berühmt für die künstliche Verlängerung der beidseitigen Rampen durch viele <a href="Kehre_(Eisenbahn)" title="Kehre (Eisenbahn)">Schleifen</a> und <a href="Kehrtunnel" title="Kehrtunnel">Kehrtunnel</a>, mit denen eine für die frühen <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> befahrbare Steigung eingehalten werden konnte.

Die Gotthardstrecke war bis zur Eröffnung des <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnels</a> die kürzeste Verbindung zwischen den Bahnnetzen im Nordwesten Europas und in Italien. Über diese Verkehrsachse verläuft ein grosser Teil des Güter- und Personenverkehrs zwischen den grossen Wirtschaftsräumen beidseits der Alpen. Sie gehört zu den wichtigen kontinentalen <a href="G%C3%BCterverkehrskorridor" title="Güterverkehrskorridor">Güterverkehrskorridoren</a>. So wurden etwa im Jahr 1964 mit mehr als zehn Millionen Tonnen Gütern und fünf Millionen Personen mehr als die Hälfte dieses Güterverkehrs über die Gotthardbahn abgewickelt.<a href="#cite_note-7">[6]</a>

Die stetige Zunahme des Güterverkehrs führte nicht nur zu einer Auslastung der Gotthardbahn und anderer Eisenbahnstrecken, sondern auch zu einer Überlastung der Strassen im Alpenraum durch den Schwerverkehr. Diesem Problem wollen die Partnerstaaten zusammen mit der Schweiz durch leistungsfähigere Bahnstrecken und eine noch stärkere <a href="Verlagerungspolitik" title="Verlagerungspolitik">Verlagerung des Schwerverkehrs</a> auf die Schiene begegnen.

Ursprünglich war die Gotthardbahnstrecke für den <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampfbetrieb</a> ausgelegt. Die Bergstrecke wurde ab 1916 elektrifiziert. Für die Stromversorgung wurden die bahneigenen Wasserkraftwerke <a href="Kraftwerk_Ritom" title="Kraftwerk Ritom">Ritom</a> und <a href="Kraftwerk_Amsteg" title="Kraftwerk Amsteg">Amsteg</a> gebaut. Dies ermöglichte neben einem von Kohlenlieferungen aus dem Ausland unabhängigen Betrieb eine Leistungssteigerung, weil jetzt schwerere und schnellere Züge die Strecke befahren konnten. Das stetig zunehmende Verkehrsvolumen im Güter- und Personenverkehr verlangte nach der Anwendung der jeweils modernsten verfügbaren Bahntechnik. Dies beinhaltete insbesondere die Verkürzung der Zugfolge sowie die Beförderung von längeren Zügen mit höheren Achslasten. Die ursprüngliche Trasseeführung der Gotthardbahn wurde bis zum Bau des im Jahr 2016 eröffneten <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnels</a> nicht verändert. Der rund 57 Kilometer lange Gotthard-Basistunnel wurde im Dezember 2016 vollumfänglich in Betrieb genommen, und der <a href="Ceneri-Basistunnel" title="Ceneri-Basistunnel">Ceneri-Basistunnel</a> wurde im September 2020 eröffnet.

Die Bergstrecke der Gotthardbahn wird durch <a href="Basistunnel" class="mw-redirect" title="Basistunnel">Basistunnel</a> unterfahren, um das Transportvolumen besser bewältigen zu können. Mit den beiden neuen Basistunneln wird ein Flachbahn-Trassee realisiert. Dieses wird seit 2016 in mehreren Teilschritten auf mehreren Abschnitten als neue Streckenführung auf der Nord-Süd-Achse in Betrieb genommen – die Gotthardachse des europäisch-schweizerischen <a href="Neue_Eisenbahn-Alpentransversale" title="Neue Eisenbahn-Alpentransversale">Alpentransit</a>-Projekts. Die alte Streckenführung wird als Reservestrecke und zur Erschliessung der Bergregion weiter genutzt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Finanzierung_und_Gründung_der_Betreibergesellschaft">Finanzierung und Gründung der Betreibergesellschaft</h3></div>

Die Baukosten des Streckennetzes der zukünftigen Gotthardbahn-Gesellschaft wurden 1869 auf 187 Mio. Franken geschätzt. Der grösste Teil (54,55 %) der Mittel musste auf dem internationalen Kapitalmarkt aufgebracht werden, Italien subventionierte 24,05 %, Deutschland und die Schweiz je 10,7 %. Für die Beschaffung der 102 Mio. Franken auf dem Kapitalmarkt wurde ein Finanzkonsortium unter der Leitung von deutschen Banken gegründet. Es bestand aus einer deutschen, einer italienischen und einer schweizerischen Gruppe, die je 34 Mio. Franken aufzubringen hatten.<a href="#cite_note-uberblickskommentare-8">[7]</a>

1871 wurde die <a href="Gotthardbahn-Gesellschaft" title="Gotthardbahn-Gesellschaft">Gotthardbahn-Gesellschaft</a> für den Bau und den Betrieb der Bahn gegründet. Der Präsident der Gesellschaft war der Schweizer <a href="Alfred_Escher" title="Alfred Escher">Alfred Escher</a>, und <a href="Josef_Zingg_(Politiker)" title="Josef Zingg (Politiker)">Josef Zingg</a> war Vizepräsident.

Nachdem es zu Kostenüberschreitungen beim Bau der Tessiner Zufahrtslinien gekommen war, schlitterte die <a href="Gotthardbahn-Gesellschaft" title="Gotthardbahn-Gesellschaft">Gotthardbahn-Gesellschaft</a> in eine <a href="Finanzkrise" title="Finanzkrise">Finanzkrise</a>, sodass eine <a href="Nachfinanzierung" title="Nachfinanzierung">Nachfinanzierung</a> von 40 Mio. Franken nötig wurde. Mit dem Staatsvertrag von 1878 beschlossen Italien und Deutschland, je 10 Mio. Franken zu zahlen, die Schweiz 8 Mio. Franken. Der restliche Betrag musste von Privaten bezahlt werden.<a href="#cite_note-uberblickskommentare-8">[7]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Meilensteine">Meilensteine</h4></div>

Wichtige Daten zum Fortschritt im Bau der Gotthardbahn nach Bildung der Gotthardbahn-Gesellschaft:

<th>Datum</th>

<th>Ereignis

</th></tr>

<tr>

<td>Konstituierung der Gotthardbahngesellschaft

</td></tr>

<tr>

<td>Herbst 1872</td>

<td>Aufnahme der Arbeiten am Gotthardtunnel

</td></tr>

<tr>

<td>Biasca–Bellinzona und Lugano–Chiasso in Betrieb

</td></tr>

<tr>

<td>Durchstich des Gotthardtunnels

</td></tr>

<tr>

<td>Provisorischer Betrieb Göschenen–Airolo

</td></tr>

<tr>

<td>Bellinzona–Lugano (Monte Ceneri) in Betrieb

</td></tr>

<tr>

<td>Immensee–Chiasso in vollem Umfang in Betrieb

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Organisation">Organisation</h4></div>

Mit dem Bau der Gotthardbahn ist der Name des Politikers Alfred Escher<a href="#cite_note-9">[8]</a><a href="#cite_note-10">[9]</a> aus Zürich eng verbunden. Nachdem er ursprünglich das Konkurrenzprojekt der <a href="Lukmanierpass" title="Lukmanierpass">Lukmanierbahn</a> unterstützt hatte, erwies er sich als treibende Kraft der Gotthardbahn bis zu ihrer Finanzkrise in den Jahren 1876 bis 1879. Mitte 1879 trat er als Präsident und Mitglied der dreiköpfigen Direktion (Escher, Zingg, Weber) der Gotthardbahn-Gesellschaft zurück. Die Rettung, Neufinanzierung, Umgestaltung, Inbetriebnahme und der Betrieb des internationalen Unternehmens Gotthardbahn bis zu seinem Tod im Jahr 1891 wurde wesentlich durch den nachfolgenden Präsidenten <a href="Josef_Zingg_(Politiker)" title="Josef Zingg (Politiker)">Josef Zingg</a><a href="#cite_note-11">[10]</a> (vorheriger Vizepräsident und Mitglied der Direktion) gestaltet. Zingg war seit 1863 in tragender Rolle in den Ausschuss der «Vereinigung schweizerischer Kantone und Bahngesellschaften zur Anstrebung der Gotthardbahn» involviert, in dem auch Escher einen Sitz hatte. Der Ausschuss vertrat geschlossen die Interessen einer Mehrheit von später 15 Kantonen und den Unternehmen der <a href="Schweizerische_Centralbahn" title="Schweizerische Centralbahn">schweizerischen Centralbahn</a> (SCB) und <a href="Schweizerische_Nordostbahn" title="Schweizerische Nordostbahn">Nordostbahn</a> (NOB) an einer Nord-Süd-Achse durch die Zentralalpen anstelle alternativer Verbindungen durch die Alpen im Osten und Westen der Schweiz.<a href="#cite_note-12">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bauleitung">Bauleitung</h4></div>

Erster bauleitender Oberingenieur der Gotthardbahn war <a href="Robert_Gerwig" title="Robert Gerwig">Robert Gerwig</a>,<a href="#cite_note-Roell-1912-312-16">[13]</a> der schon Anfang der sechziger Jahre das Gutachten über die Gotthardbahn mit verfasst und an den internationalen Verhandlungen als Vertreter Badens teilgenommen hatte. Aufgrund gewaltiger Kostenüberschreitungen musste er 1875 nach Fertigstellung lediglich der Talstrecken im Tessin zurücktreten.

Sein Nachfolger <a href="Wilhelm_Hellwag" title="Wilhelm Hellwag">Wilhelm Konrad Hellwag</a><a href="#cite_note-17">[14]</a> entwickelte mit seinem Stellvertreter <a href="Eduard_Gerlich" title="Eduard Gerlich">Eduard Gerlich</a><a href="#cite_note-Roell-1912-312-16">[13]</a> und ihrem Team die endgültige Trasseeführung der Bergstrecke, wobei lediglich die Doppelschleife bei <a href="Wassen" title="Wassen">Wassen</a> übernommen wurde. Weitere Talstufen wurden mit hebenden Spiraltunneln überwunden, was gestattete, ausserhalb der Stufen das Trassee weitgehend entlang der Talsohle zu führen. Hellwag überschlug und verglich die Baukosten erneut anhand grössermassstäblicherer Karten und wies damit frühzeitig auf eine enorme Kapitallücke in der Finanzierung hin. Daraufhin wurde er von der Direktion der Gotthardbahn noch vor Inangriffnahme der Rampen ausgegrenzt und genötigt, seinen Posten 1878 niederzulegen.

Als stellvertretender Oberingenieur hatte Gerlich u. a. die Normalien der Gotthardbahn entwickelt, nach denen die Einzelentwürfe ausgearbeitet wurden, und sorgte in der Übergangszeit für Kontinuität. Nach der unbedingt notwendigen Kapitalaufstockung durch die Vertragsstaaten der Gotthardbahn um 28 Millionen Franken während der Gotthardkonferenz 1877 übernahm <a href="Gustave_Bridel" title="Gustave Bridel">Gustave Bridel</a><a href="#cite_note-18">[15]</a> 1879 die Bauleitung und stellte die Strecke nach den erstellten Plänen fertig.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebsaufnahme">Betriebsaufnahme</h3></div>

Nach der <a href="Semmeringbahn" title="Semmeringbahn">Semmeringbahn</a> (1854), der <a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Brennerbahn</a> (1867) und der <a href="Mont-Cenis-Bahn" title="Mont-Cenis-Bahn">Mont-Cenis-Bahn</a> (1871) war die Gotthardbahn die vierte, aber zugleich auch die kühnste Alpenquerung. Mit ihrem Bau wurde 1872 nach lange währenden Diskussionen über die richtige Linienführung und einem schliesslich 1869 mit dem Königreich Italien und 1871 dem Deutschen Reich abgeschlossenen Staatsvertrag (Gotthardvertrag von 1871) durch die Gotthardbahn begonnen. Italien trug 55 Millionen, Deutschland 30 Millionen Franken an das Kapital der privaten Gotthardbahngesellschaft bei.

Bereits 1874 konnten die <a href="Kanton_Tessin" title="Kanton Tessin">Tessiner</a> Talstrecken Biasca–<a href="Bahnstrecke_Giubiasco%E2%80%93Locarno" title="Bahnstrecke Giubiasco–Locarno">Giubiasco–Locarno</a> und <a href="Lugano" title="Lugano">Lugano</a>–<a href="Chiasso" title="Chiasso">Chiasso</a> eröffnet werden.

Vom 22. Mai bis zum 25. Mai 1882 fanden die Einweihungsfeierlichkeiten in Luzern und Mailand statt. Zu diesem Zeitpunkt war der 15'003 Meter lange Gotthard-Scheiteltunnel der längste Eisenbahn<a href="Tunnel" title="Tunnel">tunnel</a> der Welt, er wurde erst 1906 vom <a href="Simplontunnel" title="Simplontunnel">Simplontunnel</a> übertroffen.

Am 1. Juni 1882 wurde die Gotthardbahn fahrplanmässig in Betrieb genommen, damals noch eingleisig. Die Zulegung des zweiten Streckengleises erfolgte ab 1888.<a href="#cite_note-19">[16]</a> Die Zufahrtsstrecken <a href="Bahnstrecke_Luzern%E2%80%93Immensee" title="Bahnstrecke Luzern–Immensee">Luzern–Immensee</a>, <a href="Bahnstrecke_Thalwil%E2%80%93Zug" title="Bahnstrecke Thalwil–Zug">Thalwil–Zug</a> und <a href="Bahnstrecke_Zug%E2%80%93Arth-Goldau" title="Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau">Zug–Arth-Goldau</a> wurden erst 1897 eröffnet, weshalb die Züge der Gotthardbahn vorerst von Luzern über <a href="Rotkreuz_ZG" title="Rotkreuz ZG">Rotkreuz</a> nach Immensee verkehrten. Der Anschluss aus <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a> wurde in Rotkreuz vermittelt, wobei die Züge aus Zürich über die <a href="Bahnstrecke_Z%C3%BCrich%E2%80%93Zug" title="Bahnstrecke Zürich–Zug">Bahnstrecke Zürich–Zug</a> durchs <a href="S%C3%A4uliamt" class="mw-redirect" title="Säuliamt">Säuliamt</a> verkehrten. Expresszüge bedienten dabei den <a href="Bahnhof_Zug" title="Bahnhof Zug">Bahnhof Zug</a> nicht, sondern verkehrten über die Verbindungskurve Sumpf direkt nach Rotkreuz.<a href="#cite_note-20">[17]</a>

Die nördliche Zufahrt der Gotthardbahn führte somit über die Bahnstrecken dreier Gesellschaften: über die Strecke Basel–<a href="Bahnstrecke_Olten%E2%80%93Luzern" title="Bahnstrecke Olten–Luzern">Olten–Luzern</a> der <a href="Schweizerische_Centralbahn" title="Schweizerische Centralbahn">Schweizerischen Centralbahn</a> (SCB), dann über die Strecke Luzern–Zug–Zürich der <a href="Z%C3%BCrich-Zug-Luzern-Bahn" title="Zürich-Zug-Luzern-Bahn">Zürich-Zug-Luzern-Bahn</a> (ZZL) bis Rotkreuz und von dort über die <a href="Aargauische_S%C3%BCdbahn" title="Aargauische Südbahn">Aargauische Südbahn</a> nach Immensee. Die Aargauische Südbahn war ein Gemeinschaftsunternehmen der SCB und der NOB, welche den Raum <a href="Brugg" title="Brugg">Brugg</a>-<a href="Waldshut-Tiengen" title="Waldshut-Tiengen">Waldshut</a> an die Gotthardbahn anschloss, die ZZL ein Tochterunternehmen der NOB.

Schon bald nach der Eröffnung der Strecke liess die Schweizerische Eidgenossenschaft zu ihrer Sicherung in einem Kriegsfall mehrere militärische <a href="Festungsgebiet_Gotthard" title="Festungsgebiet Gotthard">Festungsanlagen</a> errichten, zu denen unter anderem auch ein künstlich auszulösender <a href="Steinschlag" title="Steinschlag">Steinschlag</a> gehörte, der den Südausgang des Tunnels bei Airolo verschütten sollte. Verschiedene <a href="Fort" title="Fort">Forts</a> zum Schutz der Strecke wurden oberhalb von <a href="Airolo" title="Airolo">Airolo</a> (<a href="Forte_Airolo" title="Forte Airolo">Forte Airolo</a>) und in der Nähe von Biasca errichtet.

1909 wurde die Gotthardbahn-Gesellschaft mit allen Anlagen durch die <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">Schweizerischen Bundesbahnen</a> (SBB) übernommen, die 1902 durch die Verstaatlichung anderer grosser Eisenbahngesellschaften entstanden waren. Im dazu notwendigen (und bis heute gültigen) <a href="Gotthardvertrag" title="Gotthardvertrag">Gotthardvertrag</a> der Schweiz mit Deutschland und Italien erreichten letztere weitgehende Konzessionen der Schweiz als Gegenleistung für die Zustimmung zur Verstaatlichung der Bahngesellschaft, namentlich eine <a href="Meistbeg%C3%BCnstigung" class="mw-redirect" title="Meistbegünstigung">Meistbegünstigungsklausel</a> auf dem gesamten Schweizer Netz und Tarifvergünstigungen. Gegen diese von Vielen als unzumutbar und als Protektorat bezeichneten Zugeständnisse fanden im ganzen Land Kundgebungen statt, und 116'000 Stimmberechtigte unterzeichneten eine Petition zur Ablehnung dieser Klauseln. Gleichwohl stimmte die Bundesversammlung im April 1913 dem Staatsvertrag zu; die Episode gab dann jedoch den Anstoss für die Einrichtung des fakultativen <a href="Staatsvertragsreferendum" class="mw-redirect" title="Staatsvertragsreferendum">Staatsvertragsreferendums</a> im Jahr 1921.<a href="#cite_note-21">[18]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrifizierung">Elektrifizierung</h3></div>

Bereits 1882 hätte die <a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Elektrifizierung</a> des Gotthardtunnels eingeleitet werden können, wie der Schriftverkehr zwischen dem damaligen Oberingenieur <a href="Gustave_Bridel" title="Gustave Bridel">Gustave Bridel</a> und dem Unternehmen <a href="Siemens" title="Siemens">Siemens & Halske</a> zeigt. Dazu ist es dann nicht gekommen. Die Elektrifizierung der Strecke wurde am 16. Februar 1916 durch den Verwaltungsrat der SBB beschlossen, um einerseits von ausländischen Kohlelieferungen unabhängig zu werden und andererseits die Leistungsfähigkeit der Bergstrecke zu erhöhen.

Für die Energieversorgung bauten die SBB 1920 das <a href="Kraftwerk_Ritom" title="Kraftwerk Ritom">Kraftwerk Ritom</a> und 1922 das <a href="Kraftwerk_Amsteg" title="Kraftwerk Amsteg">Kraftwerk Amsteg</a>, später kam eine Beteiligung von 40 % am <a href="Kraftwerk_G%C3%B6schenen" title="Kraftwerk Göschenen">Kraftwerk Göschenen</a> dazu. Seit dem 18. Oktober 1920 verkehrten die Züge zwischen Erstfeld und Ambrì-Piotta mit elektrischer Traktion, ab dem 12. Dezember 1920 auch bis Biasca. Der Betrieb erfolgte vorerst nur mit 7,5 Kilovolt <a href="Fahrleitung" class="mw-redirect" title="Fahrleitung">Fahrleitungsspannung</a>, um <a href="Funkenstrecke" title="Funkenstrecke">Überschläge</a> an den <a href="Isolator_(Elektrotechnik)" title="Isolator (Elektrotechnik)">Isolatoren</a> zu vermeiden, welche durch die weiterhin auf der Strecke verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden. Erst am 29. Mai 1921 wurde die Fahrleitungsspannung auf 15 Kilovolt angehoben. Am 28. Mai 1922 war die Elektrifizierung abgeschlossen. Die Züge verkehrten nun durchgehend von Luzern bis Chiasso elektrisch.

Zu Beginn standen für die neue Betriebsart noch nicht genügend <a href="Geschichte_des_elektrischen_Antriebs_von_Schienenfahrzeugen" title="Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen">elektrische Lokomotiven</a> zur Verfügung, so dass die Dampflokomotiven der von den Mittellandstrecken kommenden Züge vorgespannt blieben und lediglich elektrische Maschinen zusätzlich als <a href="Vorspannlokomotive" class="mw-redirect" title="Vorspannlokomotive">Vorspannlokomotiven</a> für die Bergfahrt und bei der Fahrt durch den Gotthardtunnel zum Einsatz kamen. Später wurden zuerst die Reisezüge rein elektrisch bespannt, danach auch Güterzüge. Für die Gotthardbahn beschafften die SBB verschiedene leistungsstärkere <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a>, vor allem sind die <a href="SBB_Ae_3/6_I" title="SBB Ae 3/6 I">Ae 3/6</a> und die <a href="SBB_Ce_6/8_II" title="SBB Ce 6/8 II">Ce 6/8 II</a>, bekannt mit den Spitznamen Krokodil, zu nennen.

Die Stromversorgung der Strecke erfolgte anfänglich von <a href="Unterwerk" title="Unterwerk">Unterwerken</a> in <a href="Steinen_SZ" title="Steinen SZ">Steinen</a>, Amsteg, Göschenen, Ritom, Giornico, Giubiasco und Melide, die mit einer 60-Kilovolt-<a href="Bahnstromleitung" title="Bahnstromleitung">Bahnstromleitung</a> miteinander und mit den Kraftwerken verbunden waren.<a href="#cite_note-22">[19]</a>

Um den gesteigerten Leistungsbedarf zu decken, nahm die SBB im Jahre 1964 einen rotierenden <a href="Umformer" title="Umformer">Umformer</a> in Giubiasco in Betrieb, der aus dem 50-Hertz-Landesnetz Bahnstrom erzeugt und eine Leistung von 25 Megawatt hat. Das Gebäude wurde für zwei Umformer errichtet, die zweite Anlage wurde aber nie eingebaut. Stattdessen wurden 1994 zwei statische <a href="Frequenzumrichter" title="Frequenzumrichter">Frequenzumrichter</a> mit einer Leistung von je 20 Megawatt eingebaut, was damals die weltweit grössten Anlagen dieser Art waren.<a href="#cite_note-23">[20]</a>

Ab den 1970er-Jahren wurde die Spannung in der Bahnstrom-Übertragungsleitung, welche die Unterwerke miteinander verbindet, abschnittsweise von 60 Kilovolt auf 132 Kilovolt angehoben und durch eine zweite, parallel laufende Leitung ergänzt. Zur Stützung der Fahrleitungsspannung wurden in Flüelen, Lavorgo, <a href="Rivera_TI" class="mw-redirect" title="Rivera TI">Rivera</a> und <a href="Balerna" title="Balerna">Balerna</a> <a href="Fahrbares_Unterwerk" title="Fahrbares Unterwerk">fahrbare Unterwerke</a> aufgestellt.<a href="#cite_note-24">[21]</a>

1990 wurde das Unterwerk Wassen in Betrieb genommen. Im gleichen Jahr wurde bei der Renovation des <a href="Kraftwerk_Wassen" title="Kraftwerk Wassen">Kraftwerks Wassen</a> einer der beiden 50-Hertz-Maschinensätze durch eine 16,7-Hertz-Bahnstromgruppe ersetzt. Das Kraftwerk war seit seinem Bestehen an die <a href="Centralschweizerische_Kraftwerke" title="Centralschweizerische Kraftwerke">Centralschweizerischen Kraftwerke</a> (CKW) verpachtet, ging aber am 1. Januar 2015 zu 90 % in den Besitz der SBB über.<a href="#cite_note-25">[22]</a>

Für die fahrplanmässige Betriebsaufnahme des Gotthardbasistunnels musste die Bahnenergieversorgung weiter ausgebaut werden. Es wurden die beiden neuen Unterwerke <a href="Faido" title="Faido">Faido</a> und <a href="Pollegio" title="Pollegio">Pollegio</a> errichtet sowie das Unterwerk Giubiasco ausgebaut.<a href="#cite_note-26">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sicherungsanlagen">Sicherungsanlagen</h3></div>

Im Jahre 1950 wurden drei automatische Zwischenblockstellen, die mit <a href="Achsz%C3%A4hler" title="Achszähler">Achszählern</a> funktionierten, in Betrieb genommen.<a href="#cite_note-27">[24]</a>

In der Nacht zum 16. August 2015 wurde auf dem 19 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Brunnen und Erstfeld das Zugsicherungssystem <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a> in Betrieb genommen.<a href="#cite_note-eri-2015-482-28">[25]</a> Am 6. Dezember 2015 folgte, mit einmonatiger Verspätung, der Abschnitt Castione–Arbedo–Bodio. Auf der Gotthardbahn kommt – erstmals in der Schweiz – dabei ETCS nach <a href="European_Train_Control_System#SRS_2.3.0d" title="European Train Control System">SRS 2.3.0d</a> zum Einsatz.<a href="#cite_note-eri-2016-80-29">[26]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Inbetriebnahme_des_Basistunnels">Inbetriebnahme des Basistunnels</h3></div>

Noch vor der offiziellen Eröffnung des <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnels</a> am 1. Juni 2016 wurden Vorbereitungen für die Inbetriebnahme des neuen Bauwerkes getroffen, welche auch einen Einfluss auf die bestehenden Anlagen der Gotthardbahn hatten. So wurde die Steuerung und Überwachung des gesamten Bahnbetriebs im Tessin, sowie von und bis Arth-Goldau, im April 2014 in der Betriebszentrale Süd (BZ Süd) in <a href="Pollegio" title="Pollegio">Pollegio</a> konzentriert. Die rund 160 Mitarbeitenden steuern und überwachen nicht nur den Betrieb des Personen- und Güterverkehrs, sondern überwachen auch die Sicherheitssysteme und die Bahnstrom-Versorgung des Basistunnels. Auch die Passagierinformation bei Störungen erfolgt über die Betriebszentrale Süd.<a href="#cite_note-30">[27]</a>

Im ersten Betriebsjahr des Basistunnels, das am 9. Dezember 2017 endete, wurden auf der Nord- und Südrampe noch rund 1000 Fahrgäste pro Tag gezählt, mit starken saisonalen Schwankungen. Durch den Scheiteltunnel fuhren 600 Reisende pro Tag, weniger als 20 Personen pro Zug.<a href="#cite_note-eri-2018-85-31">[28]</a>

Seit dem <a href="Fahrplanwechsel" class="mw-redirect" title="Fahrplanwechsel">Fahrplanwechsel</a> 2020 bedient die <a href="Schweizerische_S%C3%BCdostbahn_(2001)" title="Schweizerische Südostbahn (2001)">Schweizerische Südostbahn</a> (SOB) im Fernverkehr die Gotthard-Bergstrecke im <a href="Co-Branding" title="Co-Branding">Co-Branding</a> mit den SBB. Zum Einsatz kommen <a href="Stadler_Flirt#Technische_Veränderungen_beim_Flirt_3" title="Stadler Flirt">Flirt-3-Züge</a>, wie sie 2016 für den <a href="Voralpen-Express" title="Voralpen-Express">Voralpen-Express</a> bestellt wurden.<a href="#cite_note-32">[29]</a> Sie sind für den touristischen Verkehr besser geeignet als das Rollmaterial der SBB.<a href="#cite_note-33">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="UNESCO-Welterbe-Kandidatur">UNESCO-Welterbe-Kandidatur</h3></div>

Bereits 2014 wurde die Gotthard-Bergstrecke als Kandidat für eine Aufnahme in die Liste des <a href="UNESCO-Welterbe" title="UNESCO-Welterbe">UNESCO-Welterbes</a> vorgeschlagen. Der Bundesrat wehrte sich dagegen, weil er sich damals noch nicht festlegen wollte, Bestand und Betrieb der Strecke langfristig zu sichern. Auch 2016 wurde die Kandidatur zurückgestellt zu Gunsten der von <a href="Robert_Maillart" title="Robert Maillart">Robert Maillart</a> entworfenen <a href="Salginatobelbr%C3%BCcke" title="Salginatobelbrücke">Salginatobelbrücke</a> und von <a href="Rotbuchenwald" title="Rotbuchenwald">Buchenwäldern</a> im Tessin und in Solothurn. Weil die Liste indicative, auf der die Kandidaten für das UNESCO-Welterbe aufgeführt sind, nur alle zehn Jahre vom Bundesrat erneuert wird, ist eine erneute Erwägung einer Kandidatur vor 2026 unwahrscheinlich.<a href="#cite_note-34">[31]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_frühe_Bahnbetrieb">Der frühe Bahnbetrieb</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Grafischer_Fahrplan_der_Gotthardbahn">Grafischer Fahrplan der Gotthardbahn</h4></div>

Der grafische Fahrplan der Gotthardbahn zeigt eine grosse Vielfalt an Informationen über materielle und vor allem auch betriebliche Aspekte der Gotthardbahn im Jahre 1899, also 17 Jahre nach der Eröffnung des Gotthardtunnels und nach der Fertigstellung der Gotthardbahn. Die Legende zu den Zeichen des Fahrplanes und die Beschriftung der einzelnen Spalten befindet sich im Fahrplan ganz oben. Von links nach rechts informiert uns der Fahrplan über die Höhe der Stationen über Meer, das Längenprofil, die Signalanlagen, die Tunnels und deren Länge, das grösste Gefälle und die grösste Steigung bei Fahrten Richtung Süden auf den einzelnen Streckenabschnitten, die Kilometrierung der Bahn, die eingesetzten Telegraphen und deren Verbund, die Läutewerke und deren Verbund, das <a href="Streckentelefon" title="Streckentelefon">Streckentelefon</a>, die Blockstationen, das Geleisebild der Stationsanlagen, die Stationsausrüstung, die totale «nützbare» Länge der übrigen Geleise, das längste Ausweichgeleise, die Stationsnamen, die Entfernung von Station zu Station, die Entfernung vom Anfangspunkt, die Entfernung zwischen den Hauptstationen sowie die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Züge, wobei letztere in der Form eines <a href="Bildfahrplan" title="Bildfahrplan">grafischen Fahrplanes</a> dargestellt sind.

Zum Beispiel sieht man, dass der Scheitelpunkt des Gotthardtunnels auf 1154,5 Meter über Meer liegt und dass der Tunnel nicht eine horizontal gerade Röhre ist, sondern von seinem Scheitelpunkt auf beide Seiten hin ein Gefälle aufweist. Der Tunnel wurde so gebaut, damit eindringendes Wasser abfliessen kann. Von <a href="Bahnhof_G%C3%B6schenen" title="Bahnhof Göschenen">Göschenen</a> bis zum Scheitelpunkt steigt das Geleise mit 6 ‰, und vom Scheitelpunkt bis <a href="Airolo" title="Airolo">Airolo</a> hat der Tunnel ein Gefälle von 2 ‰. Die Tunnellänge wird mit 14'998 Metern angegeben. Der Scheitelpunkt liegt bei Kilometer 78,72. Hier ist zu berücksichtigen, dass die Kilometrierung der Gotthardbahn, wie auf dem grafischen Fahrplan gut ersichtlich, bei <a href="Bahnhof_Immensee" title="Bahnhof Immensee">Immensee</a> beginnt.

Rechts von der Kilometrierung sind die Schreibtelegrafen und die Läutewerke aufgeführt, die in den Kapiteln <a href="#Das_Schreibtelegrafen-Netzwerk_der_Gotthardbahn">Das Schreibtelegrafen-Netzwerk der Gotthardbahn</a> und <a href="#Das_Läutewerk_der_Gotthardbahn">Das Läutewerk der Gotthardbahn</a> beschrieben werden.

</div>

Die Gleisebilder der einzelnen Stationen zeigen, dass die Gotthardbahn im Jahr 1899 von <a href="Bahnhof_Fl%C3%BCelen" title="Bahnhof Flüelen">Flüelen</a> bis <a href="Giubiasco" title="Giubiasco">Giubiasco</a> durchgehend zweispurig war. Das rechts stehende historische Bild des Bahnwärterhäuschens bei der Mondasciabrücke zeigt das doppelspurige Geleise und auch das Vorsignal des auf dem Fahrplan festgehaltenen <a href="Einfahrsignal" title="Einfahrsignal">Einfahrsignales</a> (bei Kilometrierung 132.5) vor Biasca in nördlicher Fahrtrichtung.

Das rechts stehende Bild zeigt den Pianotondoviadukt und das obere <a href="Eisenbahnunfall_von_Pianotondo" title="Eisenbahnunfall von Pianotondo">Portal des Pianotondo-Kehrtunnels</a> mit dem davorstehenden Bahnwärterhäuschen, es wurde zur Zeit des doppelspurigen Dampfbetriebes aufgenommen, also etwa um die Zeit, in der der grafische Fahrplan seine Gültigkeit hatte. Auf dem grafischen Fahrplan verlassen bei der Station Giubiasco zwei Geleise den Bahnhof in südlicher Richtung. Ein Geleise ist mit Chiasso und das andere mit Luino/Locarno angeschrieben. Ab hier sind die Strecken einspurig. Die südlichen Nachbarstationen von Giubiasco, nämlich <a href="Rivera_TI" class="mw-redirect" title="Rivera TI">Rivera-Bironico</a> und <a href="Cadenazzo" title="Cadenazzo">Cadenazzo</a> sind nur eingeleisig. Noch heute ist zum Beispiel an der Ceneri-Strecke bei jeder Bahnunterführung gut ersichtlich , dass die Unterführungen an zwei zeitlich weit auseinanderliegenden Zeitpunkten gebaut wurden. Die Strecken Giubiasco–Al Sasso und Al Sasso–Rivera wurden 1922 respektive 1934 auf <a href="#DoppelspurTabelle">Doppelspur</a> ausgebaut.<a href="#cite_note-35">[32]</a>

Der grafische Fahrplan ist eine zweidimensionale Darstellung der Zugfahrten. Auf der Horizontalen ist die Zeit von XII-Uhr (zwölf Uhr) Mitternacht bis wieder XII-Uhr Mitternacht aufgeführt. In der Vertikalen sind die Bahnhöfe von <a href="Bahnhof_Zug" title="Bahnhof Zug">Zug</a> und <a href="Bahnhof_Luzern" title="Bahnhof Luzern">Luzern</a> bis <a href="Bahnhof_Chiasso" title="Bahnhof Chiasso">Chiasso</a>, <a href="Bahnhof_Locarno" title="Bahnhof Locarno">Locarno</a> und <a href="Bahnhof_Luino" title="Bahnhof Luino">Luino</a> dargestellt. Ein erster nicht «facultativer» Zug verlässt Bellinzona um 03.17 Uhr in der Nacht. Dies ist ein Schnellzug mit I., II. und III. Klasse. Zug Nummer 55 wird von einer <a href="#Gotthardlokomotiven">Dampflokomotive</a> gezogen. Bei den Stationen Giubiasco, Rivera-Bironico und Taverne ist kein Aufenthalt vorgesehen. Die Ankunftszeit in Lugano ist um 04.09 Uhr und die dortige Abfahrtszeit nach fünf Minuten Aufenthalt um 04.14 Uhr. Im Jahr 1899 betrug die Fahrzeit von Bellinzona bis Lugano im Schnellzug genau 52 Minuten. Die <a href="EuroCity" class="mw-redirect" title="EuroCity">EuroCity</a> fuhren 2017 dieselbe Strecke in 27 Minuten. In der Grafik sieht man, dass sich auf der Strecke Giubiasco–Rivera-Bironico keine Züge kreuzen, dies deshalb, weil es sich hier im Jahre 1899, wie oben erwähnt, um eine Einspurstrecke handelt. Dass Giubiasco–Rivera-Bironico zu diesem Zeitpunkt eine Einspurstrecke war, erkennt man also einerseits aus dem Gleisbild der Bahnhöfe und andererseits aus dem grafischen Fahrplan. Auf der zweispurigen Strecke Osogna-Biasca gibt es immer wieder Züge, die sich auf der Strecke und somit auf dem grafischen Fahrplan kreuzen. Ein weiteres Detail ist, dass auf dem Fahrplan der Gotthardbahn auch die Züge der <a href="Arth-Rigi-Bahn" title="Arth-Rigi-Bahn">Arth-Rigi-Bahn</a> eingetragen sind. Der Massstab des Fahrplanes ist in der Horizontalen 15 Millimeter pro Stunde und in der Vertikalen 1,75 Millimeter pro Kilometer.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Das_Schreibtelegrafen-Netzwerk_der_Gotthardbahn">Das Schreibtelegrafen-Netzwerk der Gotthardbahn</h4></div>

Die Gotthardbahn unterhielt zur Koordinierung der Züge ein <a href="Schreibtelegraf" title="Schreibtelegraf">Schreibtelegrafen</a>-Netzwerk, welches auf der gesamten Strecke von <a href="Bahnhof_Luzern" title="Bahnhof Luzern">Luzern</a> bis <a href="Bahnhof_Chiasso" title="Bahnhof Chiasso">Chiasso</a>, <a href="Bahnhof_Locarno" title="Bahnhof Locarno">Locarno</a> und <a href="Bahnhof_Luino" title="Bahnhof Luino">Luino</a> alle Bahnhöfe miteinander verband. Das Netzwerk der Schreibtelegrafen ist am linken Rande des grafischen Fahrplanes aus dem Jahre 1899 dargestellt. Die einzelnen Telegrafen sind für jede Station mit einem kleinen schwarzen Punkt markiert. Wie der Ausschnitt des Fahrplanes zeigt, hatte der <a href="Bahnhof_Biasca" title="Bahnhof Biasca">Bahnhof Biasca</a> zu jener Zeit vier Telegrafen in Betrieb. Einer dieser Telegrafen war mit allen Stationen von Biasca bis Bellinzona verbunden. Was auf diesem Telegrafen getastet (gemorst) wurde, konnte somit auf allen Stationen bis Bellinzona gelesen werden. Ein zweiter Telegraf war mit allen Stationen von Biasca bis <a href="Bahnhof_G%C3%B6schenen" title="Bahnhof Göschenen">Göschenen</a> verbunden. Was auf dem dritten Telegrafen getastet wurde, konnte nur auf den Stationen Bellinzona, <a href="Faido" title="Faido">Faido</a>, <a href="Airolo" title="Airolo">Airolo</a>, Göschenen, <a href="Wassen" title="Wassen">Wassen</a> und <a href="Bahnhof_Erstfeld" title="Bahnhof Erstfeld">Erstfeld</a> gelesen werden. Der vierte Telegraf war der Langstrecken-Apparat. Was auf ihm getastet wurde, konnte in Bellinzona, Airolo, <a href="Bahnhof_Erstfeld" title="Bahnhof Erstfeld">Erstfeld</a>, <a href="Bahnhof_Arth-Goldau" title="Bahnhof Arth-Goldau">Goldau</a> und <a href="Bahnhof_Luzern" title="Bahnhof Luzern">Luzern</a> gelesen werden. Die Schreibtelegrafen mit ihren Morse-Tasten und die Telegrafen-Relais wurden von der <a href="Hasler_Bern" title="Hasler Bern">Hasler Bern</a> hergestellt.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Das_Läutewerk_der_Gotthardbahn">Das Läutewerk der Gotthardbahn</h4></div>

Die Gotthardbahn betrieb <a href="L%C3%A4utewerk_(Eisenbahn)" title="Läutewerk (Eisenbahn)">Läutewerke</a> auf den <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Bahnhöfen</a> und auf der Strecke. Die Läutewerke kündeten das Nahen eines Zuges an. Das Signal wurde ausgelöst, wenn ein Zug den benachbarten Bahnhof oder die benachbarte <a href="Blockstelle" title="Blockstelle">Blockstelle</a> verliess. Zum Teil waren Läutewerke auf offener Strecke installiert. Diese Läutewerke warnten Bahnarbeiter vor dem Nahen eines Zuges. Zudem verfügte jedes <a href="Bahnw%C3%A4rterhaus" title="Bahnwärterhaus">Bahnwärterhaus</a> und jedes <a href="Schrankenw%C3%A4rter" title="Schrankenwärter">Schrankenwärter</a>-Haus über ein Läutewerk. Bei der Gotthardbahn wurde ein in Richtung Süden fahrender Zug mit dreimal drei Schlägen und ein in Richtung Norden fahrender Zug mit zweimal zwei Schlägen angekündigt. Die Stationsbeamten, Streckenwärter und Bahnarbeiter mussten die Läutewerke täglich von Hand aufziehen. Dabei wurde im Läutewerk ein Gewicht an einem <a href="Flaschenzug" title="Flaschenzug">Flaschenzug</a> hochgezogen. Das das Signal auslösende elektrische Signal betätigte im Läutewerk ein <a href="Relais" title="Relais">Relais</a>, das einen mechanischen Vorgang auslöste, bei dem mit der Kraft des erwähnten Gewichtes der Hammer der Glocke hochgezogen wurde. Jedes einzelne Läutewerk der Gotthardbahn ist auf dem grafischen Fahrplan eingezeichnet. Als Beispiel wird im Ausschnitt des Fahrplanes das Läutewerk des Casello 159 (Bahnwärterhaus 159) an der <a href="Monte_Ceneri" title="Monte Ceneri">Monte-Ceneri</a>-Strecke zwischen <a href="Giubiasco" title="Giubiasco">Giubiasco</a> und <a href="Rivera_TI" class="mw-redirect" title="Rivera TI">Rivera-Bironico</a> aufgezeigt. Wenn ein Zug den Bahnhof Giubiasco Richtung Süden verliess, ertönten auf der elf Kilometer langen Bahnstrecke bis Rivera-Bironico elf Läutewerke. Die entlang der Geleise geführten Signalkabel der Läutewerke und die Kabel, die die Streckentelegraphen miteinander verbanden, wurden in Kabelbuden<a href="#cite_note-36">[33]</a> <a href="Splei%C3%9Fen_(Fernmeldetechnik)" title="Spleißen (Fernmeldetechnik)">gespleisst</a>. Oft war in diesen Kabelbuden auch ein Läutewerk installiert. Die Läutewerke an der Gotthardbahn wurden circa 1980 ausser Betrieb genommen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Der_Geleiseunterhalt_und_die_Geleisesicherung">Der Geleiseunterhalt und die Geleisesicherung</h4></div>

In den Jahren der frühen Gotthardbahn konnten Eisenbahnschienen noch nicht mit Ultraschall überprüft werden. Schienenbrüche waren zu jener Zeit daher weit häufiger als in der heutigen Zeit, in der die Geleise mit <a href="Eurailscout#UST_96" title="Eurailscout">Ultraschallprüfzügen</a> getestet werden können. Um den Betrieb der Gotthardbahn sicherzustellen, kam dem <a href="Streckenw%C3%A4rter" title="Streckenwärter">Streckenwärter</a> eine besondere Stellung zu. Er musste einen ihm zugeteilten Abschnitt einer Strecke täglich überprüfen. Die Aufgabe des Streckenwärters war, Schienenbrüche und Schienenverformungen zu erkennen und den Bahnmeister über den Zustand des Geleiseabschnittes zu informieren. Sie mussten aber auch lose Schrauben anziehen, Büsche zurückschneiden oder kleine Feuer löschen. Bei talwärts fahrenden schweren Güterzügen sprühten die Bremsklötze Funken, und sehr oft entzündete sich damit das dürre Gras seitlich der Geleise. Der Bahnwärter war mit einer roten Flagge und Lampe ausgerüstet, um Züge im Notfall zu stoppen. Die Streckenwärter wohnten entlang der Gotthardbahn in <a href="Bahnw%C3%A4rterhaus" title="Bahnwärterhaus">Bahnwärterhäuschen</a>. Diese werden im Tessin Casello genannt. Die Streckenwärter überprüften täglich den Geleiseabschnitt bis zum benachbarten Wärterhaus. Die einzelnen Bahnwärterhäuser lagen an der Gotthardstrecke in einem Bereich von zwei bis vier Kilometer auseinander, und sie waren auf der gesamten Strecke durchnummeriert. In späteren Jahren, etwa ab 1950, mussten die Geleise weniger intensiv überwacht werden. Eine Strecke wie zum Beispiel Giubiasco–Rivera-Bironico wurde dann nur noch jeden zweiten Tag von einem Streckenwärter abmarschiert. Ab diesem Zeitpunkt standen viele Bahnwärterhäuser leer, oder sie wurden als Ferienhaus oder als Wohnhaus von Privatpersonen benutzt. Ab 1995 begannen die SBB, die Bahnwärterhäuschen zu verkaufen. 2019 liess die SBB-Fachstelle für Denkmalpflege das <a href="Bahnw%C3%A4rterhaus_Eggwald" title="Bahnwärterhaus Eggwald">Bahnwärterhaus Eggwald</a> zwischen Wassen und Göschenen als Baudenkmal herrichten.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Unfälle">Unfälle</h3></div>

<ul><li>Am 15. Februar 1888 brach nach ausgiebigen Schneefällen über <a href="Wassen" title="Wassen">Wassen</a> eine <a href="Lawine" title="Lawine">Lawine</a> los, die sechs Bahnarbeiter verschüttete. Fünf davon wurden getötet.</li></ul>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Lawinenunfall_bei_Wassen" title="Lawinenunfall bei Wassen">Lawinenunfall bei Wassen</a></div>

<ul><li>Am 2. April 1923 explodierte in <a href="Lavorgo" title="Lavorgo">Lavorgo</a> der <a href="Transformator" title="Transformator">Transformator</a> einer Ce 6/8 II. Der <a href="Triebfahrzeugbegleiter" title="Triebfahrzeugbegleiter">Führergehilfe</a> wurde getötet, der Lokomotivführer verletzt.<a href="#cite_note-Lokifahrer_Ce_6/8_II-37">[34]</a></li>

<li>Am 23. April 1924 stiessen im <a href="Bahnhof_Bellinzona" title="Bahnhof Bellinzona">Bahnhof Bellinzona</a> zwei Schnellzüge zusammen. Der eine Zug hatte ein Halt zeigendes Signal überfahren. Ein Personenwagen mit <a href="Gasbeleuchtung" title="Gasbeleuchtung">Gasbeleuchtung</a> geriet in Brand. 15 Menschen starben, zahlreiche weitere wurden verletzt.</li></ul>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Eisenbahnunfall_von_Bellinzona" title="Eisenbahnunfall von Bellinzona">Eisenbahnunfall von Bellinzona</a></div>

<ul><li>Am 22. Oktober 1926 entgleiste in <a href="Arbedo-Castione" title="Arbedo-Castione">Castione-Arbedo</a> der Wagen eines Zuges, weil eine Weiche umgestellt wurde. Zwei Personen fanden den Tod, und vier wurden verletzt.<a href="#cite_note-38">[35]</a></li>

<li>Am 29. Juli 1941 entgleiste vor dem Pianotondo-Kehrtunnel ein wegen Bremsversagens entlaufener Güterzug. In Brand geratene Güterwagen stürzten auf ein <a href="Bahnw%C3%A4rterhaus" title="Bahnwärterhaus">Bahnwärterhaus</a> und eine Militärbaracke. Zwei Bahnbeamte und fünf Soldaten starben. Die Lokomotive <a href="SBB_Ce_6/8_III" title="SBB Ce 6/8 III">Ce 6/8 III</a> donnerte talwärts und kollidierte in <a href="Giornico" title="Giornico">Giornico</a> mit einem stehenden Güterzug.</li></ul>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Eisenbahnunfall_von_Pianotondo" title="Eisenbahnunfall von Pianotondo">Eisenbahnunfall von Pianotondo</a></div>

<ul><li>11. Januar 1945: die Gotthardbahnlinie wird bei Chiasso durch die Alliierten bombardiert. Ein Lokführer der SBB stirbt.</li>

<li>9. Februar 1945: der Schweizer Bundesrat verbietet den Kohletransit von Deutschland nach Norditalien und am 27. Februar jeglichen Transit zwischen Deutschland und Italien.</li>

<li>Am 27. Mai 1950 stiess in <a href="Maroggia" title="Maroggia">Maroggia</a>-<a href="Melano" title="Melano">Melano</a> eine <a href="Krokodil_(Lokomotive)" title="Krokodil (Lokomotive)">Krokodillokomotive</a> Ce 6/8 III frontal mit einer <a href="SBB_Ae_4/6" title="SBB Ae 4/6">Ae 4/6</a> zusammen. Der Lokomotivführer der Ae 4/6 wurde getötet.<a href="#cite_note-39">[36]</a></li>

<li>Am 24. April 1951 bohrte sich ein Schnellzug in der <a href="Valle_Leventina#Alta_Leventina" title="Valle Leventina">Stalvedro-Schlucht</a> bei <a href="Ambr%C3%AC" title="Ambrì">Ambrì</a> in eine <a href="Lawine#Ober-_und_Grundlawinen" title="Lawine">Grundlawine</a>. Im eingedrückten Speisewagen wurden Fahrgäste, Zugspersonal und Angestellte der Speisewagen-Gesellschaft verletzt, der Küchenchef fand den Tod.<a href="#cite_note-40">[37]</a></li>

<li>Am 29. April 1968 wurde im Gotthardtunnel ein entgleister <a href="Personenzug" title="Personenzug">Personenzug</a> von einem entgegenkommenden Autozug touchiert. Mehrere Fahrgäste des Personenzugs wurden verletzt.<a href="#cite_note-41">[38]</a></li>

<li>Am 21. Februar 2002 stiess in Chiasso ein Güterzug frontal mit einer Lokomotive zusammen. Die beiden Lokomotivführer des Güterzuges kamen dabei ums Leben, fünf Bahnangestellte wurden verletzt. Der Güterzug fuhr mit überhöhter Geschwindigkeit in den Bahnhof ein, weil er ein Signal missachtet hatte.<a href="#cite_note-42">[39]</a></li>

<li>Am 18. März 2015 fuhr bei der <a href="%C3%9Cberleitstelle" title="Überleitstelle">Spurwechselstelle</a> Brunnmatt zwischen <a href="Immensee" title="Immensee">Immensee</a> und <a href="Bahnhof_Arth-Goldau" title="Bahnhof Arth-Goldau">Arth-Goldau</a> ein <a href="Bauzug" title="Bauzug">Gleisumbauzug</a> in eine stillstehende Schotterwagen-Komposition. Ein <a href="Rangierbegleiter" title="Rangierbegleiter">Rangierleiter</a> kam ums Leben, ein Bauarbeiter wurde mittelschwer verletzt.<a href="#cite_note-43">[40]</a></li>

<li>Am 13. Mai 2015 prallte ein Güterzug der SBB bei der Ausfahrt aus dem <a href="Bahnhof_Erstfeld" title="Bahnhof Erstfeld">Bahnhof Erstfeld</a> in die <a href="Flankenfahrt" title="Flankenfahrt">Flanke</a> eines Güterzugs der <a href="BLS_AG" title="BLS AG">BLS</a>. Es entstand grosser Sachschaden.<a href="#cite_note-44">[41]</a></li>

<li>Am 5. Februar 2019 wurden auf der Bergstrecke vor dem Südportal des <a href="Gotthardtunnel" title="Gotthardtunnel">Gotthardtunnels</a> zwei Bahnarbeiter während der <a href="Gleis#Instandhaltung" title="Gleis">Streckenpflege</a> von einem Zug der <a href="TILO" title="TILO">TILO</a> erfasst. Einer starb noch auf der Unfallstelle, der andere wurde schwerverletzt ins Krankenhaus eingeliefert.<a href="#cite_note-45">[42]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

<caption style="background:#8B2600; color:#FFFFFF;">Unterteilung der Bahnstrecke Immensee–Chiasso<a href="#cite_note-46">[43]</a>

</caption>

<th>Bezeichnung

</th>

<th>Teilstrecke

</th>

<th>Steigung (max)

</th>

<th>Gefälle (max)

</th>

<th>Inbetriebnahme

</th>

<th>Anmerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>von <a href="Bahnhof_Basel_SBB" title="Bahnhof Basel SBB">Basel</a>, <a href="Bahnhof_Luzern" title="Bahnhof Luzern">Luzern</a> und <a href="Hauptbahnhof_Z%C3%BCrich" class="mw-redirect" title="Hauptbahnhof Zürich">Zürich</a> kommend / hinführend</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Talbahn Nord (zuerst realisierter Teil)</td>

<td><a href="Immensee" title="Immensee">Immensee</a>–Erstfeld</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="#Nordrampe:_Erstfeld–Göschenen">Nordrampe</a></td>

<td>Erstfeld–<a href="G%C3%B6schenen" title="Göschenen">Göschenen</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gotthardtunnel" title="Gotthardtunnel">Gotthardtunnel</a></td>

<td><a href="G%C3%B6schenen" title="Göschenen">Göschenen</a>–<a href="Airolo" title="Airolo">Airolo</a></td>

<td>29. Februar 1880</td>

<td>Durchstich

</td></tr>

<tr>

<td>1. Januar 1882</td>

<td>provisorischer Betrieb

</td></tr>

<tr>

<td>voller Betrieb

</td></tr>

<tr>

<td><a href="#Südrampe:_Airolo–Biasca">Südrampe</a></td>

<td>Airolo–Biasca</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Talbahn Süd</td>

<td>Biasca–<a href="Chiasso" title="Chiasso">Chiasso</a></td>

<td>im Detail siehe unten</td>

<td>Tal- und Bergstrecken

</td></tr>

<tr>

<td>Talbahn Süd <a href="Sopraceneri" title="Sopraceneri">Sopraceneri</a></td>

<td>Biasca–<a href="Bellinzona" title="Bellinzona">Bellinzona</a></td>

<td>6. Dezember 1874</td>

<td>obere Talstrecke

</td></tr>

<tr>

<td>Talbahn Süd <a href="Monte_Ceneri" title="Monte Ceneri">Monte Ceneri</a></td>

<td>Bellinzona–<a href="Lugano" title="Lugano">Lugano</a></td>

<td>10. April 1882</td>

<td>Bergstrecke mit Tunnel

</td></tr>

<tr>

<td>Talbahn Süd <a href="Sottoceneri" title="Sottoceneri">Sottoceneri</a></td>

<td>Lugano–Chiasso</td>

<td>6. Dezember 1874</td>

<td>untere Talstrecke

</td></tr></tbody></table>

<caption style="background:#8B2600; color:white;">Ausbau der Gotthardbahn auf Doppelspur<a href="#cite_note-47">[44]</a>

</caption>

<th>Teilstrecke

</th>

<th>Eröffnung der Doppelspur

</th></tr>

<tr>

<td>Immensee – Brunnen</td>

<td style="text-align:right">01.05.1904

</td></tr>

<tr>

<td>Brunnen – Sisikon</td>

<td style="text-align:right">15.09.1947

</td></tr>

<tr>

<td>Sisikon – Flüelen</td>

<td style="text-align:right">01.03.1943

</td></tr>

<tr>

<td>Flüelen – Altdorf</td>

<td style="text-align:right">15.01.1896

</td></tr>

<tr>

<td>Altdorf – Erstfeld</td>

<td style="text-align:right">06.12.1896

</td></tr>

<tr>

<td>Erstfeld – Silenen Amsteg</td>

<td style="text-align:right">09.04.1893

</td></tr>

<tr>

<td>Silenen Amsteg – Gurtnellen</td>

<td style="text-align:right">14.05.1893

</td></tr>

<tr>

<td>Gurtnellen – Wassen</td>

<td style="text-align:right">26.06.1892

</td></tr>

<tr>

<td>Wassen – Göschenen</td>

<td style="text-align:right">28.05.1893

</td></tr>

<tr>

<td>Göschenen – Airolo</td>

<td style="text-align:right">01.06.1883

</td></tr>

<tr>

<td>Airolo – Ambrì Piotta</td>

<td style="text-align:right">02.09.1890

</td></tr>

<tr>

<td>Ambrì Piotta – Rodi-Fiesso</td>

<td style="text-align:right">31.07.1890

</td></tr>

<tr>

<td>Rodi-Fiesso – Faido</td>

<td style="text-align:right">28.05.1890

</td></tr>

<tr>

<td>Faido – Lavorgo</td>

<td style="text-align:right">13.09.1891

</td></tr>

<tr>

<td>Lavorgo – Giornico</td>

<td style="text-align:right">27.03.1892

</td></tr>

<tr>

<td>Giornico – Bodio</td>

<td style="text-align:right">01.05.1892

</td></tr>

<tr>

<td>Bodio – Biasca</td>

<td style="text-align:right">15.05.1892

</td></tr>

<tr>

<td>Biasca – Osogna</td>

<td style="text-align:right">31.05.1896

</td></tr>

<tr>

<td>Osognia – Bellinzona</td>

<td style="text-align:right">19.04.1896

</td></tr>

<tr>

<td>Bellinzona – Giubiasco</td>

<td style="text-align:right">01.06.1883

</td></tr>

<tr>

<td>Giubiasco – Al Sasso</td>

<td style="text-align:right">20.12.1922

</td></tr>

<tr>

<td>Al Sasso – Rivera Bironico</td>

<td style="text-align:right">21.01.1934

</td></tr>

<tr>

<td>Rivera Bironico – Mezzovico</td>

<td style="text-align:right">27.03.1942

</td></tr>

<tr>

<td>Mezzovico – Taverne-Torricella</td>

<td style="text-align:right">02.05.1946

</td></tr>

<tr>

<td>Taverne-Torricella – Lugano</td>

<td style="text-align:right">30.04.1942

</td></tr>

<tr>

<td>Lugano – Melide</td>

<td style="text-align:right">10.10.1915

</td></tr>

<tr>

<td>Melide – Bissone</td>

<td style="text-align:right">02.04.1965

</td></tr>

<tr>

<td>Bissone – Maroggia Melano</td>

<td style="text-align:right">03.06.1956

</td></tr>

<tr>

<td>Maroggia Melano – Mendrisio</td>

<td style="text-align:right">01.10.1913

</td></tr>

<tr>

<td>Mendrisio – Chiasso</td>

<td style="text-align:right">01.05.1912

</td></tr></tbody></table>

Seitdem der Hauptverkehr durch den Basistunnel rollt, wird die alte Bergstrecke in touristischen Angeboten auch als Gotthard-Panoramastrecke vermarktet.<a href="#cite_note-48">[45]</a> Die SBB bietet auf dieser Strecke das Pauschalangebot <a href="Gotthard_Panorama_Express" title="Gotthard Panorama Express">Gotthard Panorama Express</a> an, das die Zugfahrt mit einer Schifffahrt auf dem <a href="Vierwaldst%C3%A4ttersee" title="Vierwaldstättersee">Vierwaldstättersee</a> ergänzt.<a href="#cite_note-49">[46]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verlauf">Verlauf</h3></div>

In den <a href="Schwyzer_Voralpen" title="Schwyzer Voralpen">Schwyzer Voralpen</a> treffen sich die Zulaufwege aus dem Norden von Luzern, Zug und Rotkreuz in <a href="Immensee" title="Immensee">Immensee</a>. Von dort führt die Gotthardbahn über <a href="Bahnhof_Arth-Goldau" title="Bahnhof Arth-Goldau">Arth-Goldau</a>, durch das Reusstal und über die Gotthard-Nordrampe zum Nordportal des 15 Kilometer langen <a href="Gotthardtunnel" title="Gotthardtunnel">Gotthardtunnels</a> in <a href="G%C3%B6schenen" title="Göschenen">Göschenen</a> auf 1106 Meter Höhe über Meer. Vom Südportal des Tunnels in <a href="Airolo" title="Airolo">Airolo</a> führt die Strecke über die Südrampe nach Biasca und weiter nach Bellinzona, steigt zum <a href="Monte_Ceneri" title="Monte Ceneri">Ceneritunnel</a> hoch und führt über Lugano nach <a href="Chiasso" title="Chiasso">Chiasso</a> an die Grenze zu <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> (Richtung <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a>).<a href="#cite_note-50">[47]</a>

Die Hauptstrecke besteht aus den fünf Abschnitten Talbahn (Nord), Nordrampe, Gotthardtunnel, Südrampe und Talbahn (Süd).

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Nördliche_Talbahn:_Immensee–Erstfeld">Nördliche Talbahn: Immensee–Erstfeld</h4></div>

Von <a href="Immensee" title="Immensee">Immensee</a> führt die Strecke in Hanglage über dem Südufer des <a href="Zugersee" title="Zugersee">Zugersees</a> und dem Fuss der <a href="Rigi" title="Rigi">Rigi</a> entlang zum <a href="Bahnhof_Arth-Goldau" title="Bahnhof Arth-Goldau">Bahnhof Arth-Goldau</a> (510 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>). Im Jahre 1896 war zwischen diesen beiden Bahnhöfen ein Ausweichbahnhof mit <a href="Blockstelle" title="Blockstelle">Blockstelle</a> Bühl vorgesehen,<a href="#cite_note-51">[48]</a> der aber nicht gebaut wurde. Erst später entstand an der ursprünglich vorgesehenen Stelle vor dem Rindelfluhtunnel der Spurwechsel Brunnmatt.

Im Bahnhof Arth-Goldau, der inmitten eines <a href="Bergsturz_von_Goldau" title="Bergsturz von Goldau">Bergsturzgebietes</a><a href="#cite_note-52">[49]</a> gebaut wurde, vereinigt sich die Gotthardbahn mit der <a href="Bahnstrecke_Zug%E2%80%93Arth-Goldau" title="Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau">Strecke von Zug</a>. In Arth-Goldau zweigt die <a href="Bahnstrecke_Biberbrugg%E2%80%93Arth-Goldau" title="Bahnstrecke Biberbrugg–Arth-Goldau">Strecke nach Biberbrugg</a>, die Stammstrecke der <a href="Schweizerische_S%C3%BCdostbahn_(2001)" title="Schweizerische Südostbahn (2001)">Südostbahn</a>, ab. Beim Bahnhof von Arth-Goldau liegt quer über den Gleisen der Gotthardbahn die ehemalige Hochstation der <a href="Arth-Rigi-Bahn" title="Arth-Rigi-Bahn">Arth-Rigi-Bahn</a>.

Von Arth-Goldau führt die Bahnstrecke im Gefälle auf der Ostseite des Talbeckens des <a href="Lauerzersee" title="Lauerzersee">Lauerzersees</a> vorbei, den grossen <a href="Schwemmkegel" title="Schwemmkegel">Schwemmkegel</a> von <a href="Steinen_SZ" title="Steinen SZ">Steinen</a> geradlinig querend, zum Kantonshauptort <a href="Schwyz_(Gemeinde)" title="Schwyz (Gemeinde)">Schwyz</a> (455 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>), der über der weiten Niederung der <a href="Muota" title="Muota">Muota</a> liegt. In <a href="Brunnen_SZ" title="Brunnen SZ">Brunnen</a> erreicht sie den <a href="Urnersee" title="Urnersee">Urnersee</a>, den südlichen Teil des <a href="Vierwaldst%C3%A4ttersee" title="Vierwaldstättersee">Vierwaldstättersees</a>. Südlich der Station Brunnen teilen sich die Gleise der über 12 Kilometer getrennt am steilen Ostufer des Sees verlaufenden Strecke und führen durch verschiedene Tunnels und <a href="Schutzgalerie" class="mw-redirect" title="Schutzgalerie">Galerien</a> am <a href="Axen" title="Axen">Axenberg</a> und über den <a href="Gruonbach" title="Gruonbach">Gruonbach</a>. Bei <a href="Sisikon" title="Sisikon">Sisikon</a> überquert die Strecke die Grenze vom Kanton Schwyz zum <a href="Kanton_Uri" title="Kanton Uri">Kanton Uri</a>, und bei <a href="Fl%C3%BCelen" title="Flüelen">Flüelen</a> erreicht sie den Anfang des Vierwaldstättersees bei der <a href="Reuss_(Fluss)" title="Reuss (Fluss)">Reussebene</a>.

Über <a href="Altdorf_UR" title="Altdorf UR">Altdorf</a> führt die Bahnstrecke – neben dem Nordportal des <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthardbasistunnels</a> vorbei – am Talboden nach Erstfeld (472 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>), wo die Gotthard-Nordrampe beginnt.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Nordrampe:_Erstfeld–Göschenen">Nordrampe: Erstfeld–Göschenen</h4></div>

In Erstfeld befindet sich ein <a href="Depot_(Verkehr)" title="Depot (Verkehr)">Lokomotiv-Depot</a>, wo den Zügen bei Bedarf zusätzliche <a href="Vorspanntriebfahrzeug" title="Vorspanntriebfahrzeug">Vorspannlokomotiven</a> angehängt wurden – vor allem bei schweren Güterzügen. Zur Erinnerung an die legendären Gotthard-Lokomotiven stand lange Zeit neben dem Depot eine Maschine als <a href="Technisches_Denkmal" title="Technisches Denkmal">Technikdenkmal</a> – zuerst war es die Dampflokomotive <a href="SBB_C_5/6" title="SBB C 5/6">C 5/6</a> mit der Nummer 2965, ab 1982 die <a href="Krokodil_(Lokomotive)" title="Krokodil (Lokomotive)">Krokodil-Lokomotive</a> der Reihe <a href="SBB_Ce_6/8_II" title="SBB Ce 6/8 II">Ce 6/8 II</a> mit der Nummer 14270. Die letzte ausgestellte Lokomotive wurde im Januar 2013 entfernt, weil sie den Bauarbeiten für die Umnutzung des Depots Erstfeld zum Interventions-Standort des NEAT-Basistunnels im Weg stand.<a href="#cite_note-53">[50]</a>

Die Strecke weist nach Erstfeld eine <a href="Steigung" title="Steigung">Steigung</a> bis zu 28 ‰ auf. Sie gewinnt dabei zunächst am östlichen Talhang des <a href="Reuss_(Fluss)" title="Reuss (Fluss)">Reusstals</a> Höhe, dem sie über <a href="Schwemmkegel" title="Schwemmkegel">Schwemmkegel</a> und Seitenbäche kurvenreich folgt. Bei <a href="Amsteg" class="mw-redirect" title="Amsteg">Amsteg</a> führt sie über die von 2 Tunnels flankierte <a href="Ch%C3%A4rstelenbachbr%C3%BCcke" title="Chärstelenbachbrücke">Chärstelenbachbrücke</a> und wechselt dann über die <a href="Intschireussbr%C3%BCcke" title="Intschireussbrücke">Intschireussbrücke</a> – mit 77 Meter die höchste Brücke der SBB – auf die westlichen Hangpartien des schluchtartig enger werdenden <a href="Reuss_(Fluss)" title="Reuss (Fluss)">Reusstals</a>. Oberhalb von <a href="Gurtnellen" title="Gurtnellen">Gurtnellen</a> (738 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>) folgt der 1476 Meter lange <a href="Pfaffensprung" title="Pfaffensprung">Pfaffensprung</a>-Kehrtunnel im Bergmassiv des Schijenstocks. Die Erbauer überwanden damit die Talstufe beim Pfaffensprung.

Gefolgt wird dieser Kunstbau von der berühmten <a href="Doppelschleife" class="mw-redirect" title="Doppelschleife">Doppelschleife</a> bei <a href="Wassen" title="Wassen">Wassen</a> (928 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>) mit ihren beiden Kehrtunnels Wattingertunnel und Leggisteintunnel. Dabei überqueren die Gleise drei Mal die <a href="Meienreuss" title="Meienreuss">Meienreuss</a>, wobei die erste Brücke noch unterhalb der als Orientierungspunkt dienenden <a href="Kirche_Wassen" title="Kirche Wassen">Dorfkirche von Wassen</a> und die obere etwa 200 Meter höher liegt. Mit dem Wattingertunnel wird der gleichnamige Weiler im Westhang des Tals (Abhänge des <a href="Rienzenstock" title="Rienzenstock">Rienzenstock</a>) "umfahren" und damit gleichzeitig eine südwärts gerichtete Kehrschleife über die Reuss geschaffen. Im Anschluss, auf der mittleren Ebene mit dem Bahnhof Wassen, führen die Gleise entgegen der ursprünglichen Fahrrichtung talauswärts bergan gegen Norden auch wieder über die Meienreuss. Wiederum in den Abfällen des Schijenstocks bildet der Leggisteintunnel eine nordwärts gerichtete Kehrschleife, bei deren Tunnelausgang das Seitental der Meienreuss das dritte Mal überbrückt wird. Die markant auf einem Felsvorsprung stehende Kirche ist von allen drei Ebenen zu sehen. Die Fahrt durch die Schleifen wurde vom Schweizer <a href="Kabarettist" class="mw-redirect" title="Kabarettist">Kabarettisten</a> <a href="Emil_Steinberger" title="Emil Steinberger">Emil Steinberger</a> im Stück s Chileli vo Wasse (Schweizerdeutsch für «das Kirchlein von Wassen») literarisch verarbeitet.<a href="#cite_note-55">[52]</a>

Hoch über der Talsohle an der Westflanke schlängelt sich die Bahnlinie zunächst noch in offener Bauweise. Nach dem 1570 Meter langen Naxbergtunnel, dem letzten Tunnel der Nordrampe, erreicht die Bahnstrecke den <a href="G%C3%B6schenen" title="Göschenen">Bahnhof Göschenen</a> auf 1106 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>, etwas höher als der <a href="Gotthard-Strassentunnel" title="Gotthard-Strassentunnel">Gotthard-Strassentunnel</a> der <a href="Autobahn_A2_(Schweiz)" title="Autobahn A2 (Schweiz)">Autobahn A2</a>. Auf der westlichen Seite des Bahnhofsgebäudes liegt der <a href="Endbahnhof" title="Endbahnhof">Endbahnhof</a> der <a href="Schmalspur" class="mw-redirect" title="Schmalspur">schmalspurigen</a> <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a>-Strecke der von der <a href="Matterhorn-Gotthard-Bahn" title="Matterhorn-Gotthard-Bahn">Matterhorn-Gotthard-Bahn</a> betriebenen <a href="Sch%C3%B6llenenbahn" title="Schöllenenbahn">Schöllenenbahn</a> (zeitweise <a href="Furka-Oberalp-Bahn" title="Furka-Oberalp-Bahn">Furka-Oberalp-Bahn</a>), die nach <a href="Andermatt" title="Andermatt">Andermatt</a> führt.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Gotthard-Scheiteltunnel:_Göschenen–Airolo">Gotthard-Scheiteltunnel: Göschenen–Airolo</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Gotthardtunnel" title="Gotthardtunnel">Gotthardtunnel</a></div>

Der 15'003 Meter lange doppelspurige Gotthardtunnel ist einröhrig gebaut. Im Innern des Tunnels, nach neun Kilometern, erreicht die Strecke den höchsten Punkt der Gotthardbahn auf 1151 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr> Zugleich überquert die Strecke die Grenze zum <a href="Kanton_Tessin" title="Kanton Tessin">Kanton Tessin</a>. Die Züge benötigen elf Minuten für die Fahrt durch den Tunnel nach <a href="Airolo" title="Airolo">Airolo</a> (1141 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>), dessen Bahnhof nach einer noch teils im Berg liegenden Linkskurve erreicht wird. Früher gab es eine Dienststation mit doppelten Gleiswechsel in der Mitte des Tunnels, die schon vor langer Zeit durch zwei doppelte Gleiswechsel in den Drittelspunkten ersetzt wurde. Das Lokal der alten Dienststation ist noch als Lokal für die <a href="Streckenw%C3%A4rter" title="Streckenwärter">Streckenwärter</a> vorhanden.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Südrampe:_Airolo–Biasca">Südrampe: Airolo–Biasca</h4></div>

Nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof von <a href="Airolo" title="Airolo">Airolo</a> ostwärts im Oberen <a href="Ticino_(Fluss)" title="Ticino (Fluss)">Ticinotal</a> überquert die Strecke den Fluss an einer Talenge und führt zusammen mit der <a href="Autobahn_A2_(Schweiz)" title="Autobahn A2 (Schweiz)">A2</a> und der Gotthardstrasse hinunter durch das <a href="Valle_Leventina" title="Valle Leventina">Valle Leventina</a>. In südlicher Hanglage geht es zunächst bergab bis zur Talweitung bei <a href="Piotta" title="Piotta">Piotta</a>, wo das Trassee am Talboden dahinzieht. In Piotta ist links die 87,8 % steile <a href="Standseilbahn_Ritom" title="Standseilbahn Ritom">Standseilbahn Ritom</a>, die hinauf zum SBB-eigenen <a href="Lago_Rit%C3%B3m" title="Lago Ritóm">Ritom-Stausee</a> führt, zu sehen. Abermals wurde dann eine südliche Hangtrassierung gewählt, ehe hinter <a href="Rodi-Fiesso" title="Rodi-Fiesso">Rodi-Fiesso</a> (942 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>) der eindrucksvollste Abschnitt der Südrampe beginnt. Das Tal verengt sich zur <a href="Piottino-Schlucht" title="Piottino-Schlucht">Piottino-Schlucht</a>, deren <a href="Talstufe" title="Talstufe">Talstufe</a> mit ihrer Höhendifferenz von etwa 150 m zwischen <a href="Valle_Leventina" title="Valle Leventina">Alta und Bassa Leventina</a> die Bahnlinie zunächst – nach Querung des Ticino unmittelbar neben der Landstrasse am Beginn der Schlucht – auf der linken (nördlichen) Talseite im Freggio-Kehrtunnel und dann, nach neuerlicher Überbrückung des Flusses, auf der anderen Talseite mittels des Prato-Kehrtunnels (im Monte Piottino<a href="#cite_note-58">[53]</a>) überwindet. So erreicht die Strecke den 200 Meter tiefer als Rodi-Fiesso liegenden Bahnhof von <a href="Faido" title="Faido">Faido</a> – mittels der Polmengobrücke wurde neuerlich der Ticino gekreuzt – in Hanglage wieder an der östlichen Talflanke. Am Hangfuss geht es nun weiter bergab bis zum linksufrigen Talboden. Nach <a href="Lavorgo" title="Lavorgo">Lavorgo</a> (615 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>) passiert die Strecke abermals zwei Kehrtunnel an einer Talstufe: Über den östlichen Steilabfällen der Biaschinaschlucht liegt der Pianotondo-Kehrtunnel nicht nur über, sondern auch unmittelbar nordwestlich neben dem folgenden Travi-Kehrtunnel im Massiv des <a href="Pizzo_Erra" title="Pizzo Erra">Pizzo Erra</a>. Die Formation ist allgemein als <a href="Biaschina" class="mw-disambig" title="Biaschina">Biaschina</a>-Schlaufen bekannt, und die Bahnlinie erreicht nun (wieder am westlichen Bergfuss aufgrund abermaliger Überschienung des Flusses an der Doppelschleifenbasis) das nur noch 391 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr> liegende <a href="Giornico" title="Giornico">Giornico</a>. Durch das sich weitende Ticino-Tal erreicht die Strecke – neuerlich wurde der Ticino südlich von Giornico übersetzt – auf der linken (östlichen) Talhälfte <a href="Biasca" title="Biasca">Biasca</a> (293 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr>).

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Südliche_Talbahn:_Biasca–Chiasso">Südliche Talbahn: Biasca–Chiasso</h4></div>

Von <a href="Biasca" title="Biasca">Biasca</a> führt die Gotthardbahn dem <a href="Ticino_(Fluss)" title="Ticino (Fluss)">Ticino</a> entlang am östlichen Hangfuss (unter Umfahrung von Schwemmkegeln bei <a href="Claro_TI" title="Claro TI">Claro</a> und <a href="Bellinzona" title="Bellinzona">Molinazzo</a>) bis nach <a href="Bellinzona" title="Bellinzona">Bellinzona</a> (241 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a>), den Hauptort des <a href="Kanton_Tessin" title="Kanton Tessin">Kantons Tessin</a>. Von nun ab verläuft das Trassee geradlinig am Talboden der <a href="Magadinoebene" title="Magadinoebene">Magadinoebene</a>. In der nächsten Station <a href="Giubiasco" title="Giubiasco">Giubiasco</a> zweigt die <a href="Bahnstrecke_Giubiasco%E2%80%93Locarno" title="Bahnstrecke Giubiasco–Locarno">nach Locarno</a> weiter am Talboden führende Strecke ab, von welcher in <a href="Cadenazzo" title="Cadenazzo">Cadenazzo</a> ihrerseits die Linie zum italienischen <a href="Luino" title="Luino">Luino</a> beginnt. Die Strecke von Bellinzona nach <a href="Chiasso" title="Chiasso">Chiasso</a> steigt an der südlichen Talflanke bis knapp unter die Passhöhe des <a href="Monte_Ceneri" title="Monte Ceneri">Monte Ceneri</a> an und gewährt Aussicht auf die <a href="Tessiner_Alpen" title="Tessiner Alpen">Tessiner Alpen</a> und den <a href="Lago_Maggiore" title="Lago Maggiore">Lago Maggiore</a>. Der Ceneri wird mit zwei parallelen, einspurigen Tunnel unterquert, deren Südportale bei <a href="Rivera_(Monteceneri)" title="Rivera (Monteceneri)">Rivera</a> (472 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a>) liegen. Damit ist die Wasserscheide zum Einzugsgebiet der <a href="Tresa" title="Tresa">Tresa</a> passiert, und die Strecke führt wiederum an der Basis der östlichen Talflanke abwärts durch das <a href="Vedeggio" title="Vedeggio">Vedeggiotal</a> bis <a href="Cadempino" title="Cadempino">Cadempino</a>, wo der Anstieg am Höhenrücken, welcher das Vedeggiotal von <a href="Lugano" title="Lugano">Lugano</a> (335 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a>) und dem <a href="Cassarate_(Fluss)" title="Cassarate (Fluss)">Cassaratetal</a> trennt, in Angriff genommen wird. <a href="Massagno" title="Massagno">Massagno</a> wird im gleichnamigen Tunnel unterfahren und der <a href="Bahnhof_Lugano" title="Bahnhof Lugano">Bahnhof Lugano</a>, etwa 80 m über dem westlichen Uferhang des <a href="Luganersee" title="Luganersee">Luganersees</a> gelegen, erreicht.

Nach dem <a href="Bahnhof_Lugano" title="Bahnhof Lugano">Bahnhof Lugano</a> führt die Strecke dem Westufer des <a href="Luganersee" title="Luganersee">Lago di Lugano</a> entlang unter dem <a href="Monte_San_Salvatore" title="Monte San Salvatore">Monte San Salvatore</a> nach <a href="Melide_TI" title="Melide TI">Melide</a>, bekannt für die <a href="Swissminiatur" title="Swissminiatur">Swissminiatur</a>, eine Freiluft-Modellanlage der wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Schweiz im Massstab 1:25. Über den 817 Meter langen <a href="Seedamm_von_Melide" title="Seedamm von Melide">Seedamm von Melide</a> wechselt die Gotthardbahn die Seeseite und führt am Ostufer nach <a href="Capolago" title="Capolago">Capolago</a> und <a href="Mendrisio" title="Mendrisio">Mendrisio</a>. Nach Mendrisio in der <a href="Laveggio" title="Laveggio">Laveggioniederung</a> überwindet die Gotthardbahn Richtung Südosten den Höhenzug zum <a href="Breggia_(Fluss)" title="Breggia (Fluss)">Breggiatal</a> bei <a href="Balerna" title="Balerna">Balerna</a>. Nach über 200 Kilometer Fahrt treffen die Züge schliesslich im Grenzort <a href="Chiasso" title="Chiasso">Chiasso</a> (237 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a>) zu Italien ein, dem Endpunkt der Gotthardbahn mit dem ausgedehnten <a href="Grenzbahnhof" title="Grenzbahnhof">Grenzbahnhof</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rollmaterial">Rollmaterial</h2></div>

Siehe auch <a href="Gotthardbahn-Gesellschaft#Rollmaterial" title="Gotthardbahn-Gesellschaft">Abschnitt Rollmaterial</a> im Artikel <a href="Gotthardbahn-Gesellschaft" title="Gotthardbahn-Gesellschaft">Gotthardbahn-Gesellschaft</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</h3></div>

Die Strecke bietet durchgehend das <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> EBV 1 und einen <a href="Profilcode" class="mw-redirect" title="Profilcode">Profilcode</a> P60,<a href="#cite_note-gazette-59">[54]</a> welches den Einsatz von Doppelstockzügen verunmöglicht, da diese das grössere EBV 2 benötigen. Das Profil ist ausserdem zu klein, um mit den heute üblichen Lösungen für kombinierten Verkehr Lkw mit einer Eckhöhe von vier Metern zu transportieren.<a href="#cite_note-gazette-59">[54]</a> Spezielle, aufwendigere Rollmateriallösungen wie <a href="Modalohr" title="Modalohr">Modalohr</a> können diese Einschränkungen umgehen,<a href="#cite_note-60">[55]</a> kommen aber noch nicht zum Einsatz.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gotthardlokomotiven">Gotthardlokomotiven</h3></div>

Viele Lokomotivtypen wurden in erster Linie für die Gotthardbahn gebaut und wurden daher auch Gotthardlokomotiven genannt.<a href="#cite_note-61">[56]</a>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .column-multiple,.mw-parser-output div[style*=column]{margin-top:0.3em}.mw-parser-output .column-multiple>ol,.mw-parser-output .column-multiple>ul,.mw-parser-output .column-multiple>p,.mw-parser-output div[style*=column]>ol,.mw-parser-output div[style*=column]>ul{margin-top:0}.mw-parser-output .column-multiple li,.mw-parser-output div[style*=column] li,.mw-parser-output .column-multiple-avoid{break-inside:avoid;break-inside:avoid-column;page-break-inside:avoid}.mw-parser-output .column-multiple-avoid-3{orphans:3;widows:3}.mw-parser-output .column-multiple .mw-heading{column-span:all}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div style="column-width:15em; column-gap:0; max-width:50em;">

<li><a href="SBB_Ae_4/6" title="SBB Ae 4/6">Ae 4/6</a> (sehr störungsanfällig),</li>

<dl><dd>alle dem Depot Erstfeld zugeteilt</dd></dl>

</div>

Als Mietlokomotive war zeitweise die <a href="BLS_Ae_6/8" title="BLS Ae 6/8">BLS Ae 6/8</a> im Einsatz. Als «Einzelstück» war auch eine umgebaute <a href="DR-Baureihe_E_42" title="DR-Baureihe E 42">E 42</a> der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> (DR) im Einsatz, welche mit der Bezeichnung Ae 477 (<a href="Gurtnellen" title="Gurtnellen">Gurtnellen</a>) unterwegs war. Mit den Universallokomotiven <a href="SBB_Ae_6/6" title="SBB Ae 6/6">Ae 6/6</a> 11401–11520 wurde am Gotthard eine neue Ära eingeläutet. Zwischen 1952 und 1966 beschafften die SBB 120 Lokomotiven dieser Baureihe, um damit den gesamten Verkehr am Gotthard zu bewältigen. 1952–1955 folgte die Prototypphase mit den <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> SBB Ae 6/6 11401 und 11402. Sie tragen seither die Namen der Gotthardkantone <a href="Kanton_Tessin" title="Kanton Tessin">Tessin</a> und <a href="Kanton_Uri" title="Kanton Uri">Uri</a>. Die ab 1955 abgelieferten Serienloks wurden alle nach einem Baukastensystem erstellt. Die Hauptwerkstätte in Bellinzona enthielt ein grosses Ersatzteillager, so dass die Maschinen innerhalb kürzester Zeit instand gesetzt werden konnten. Später wurden sie durch die Baureihen Re 4/4II, Re 4/4III und Re 6/6 überholt und weitgehend vom Gotthard abgezogen.

Zur Illustration der Leistungs-Entwicklung der Lokomotiven folgender Vergleich (entnommen der <a href="Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_SBB" title="Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB">Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB</a>): Die zwischen 1900 und 1910 ausgelieferte Dampflokomotive A 3/5 erbrachte eine Leistung von 800 Kilowatt, während eine heutige Re 6/6 7900 Kilowatt auf die Schienen bringt, also fast das zehnfache.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Personenverkehr">Personenverkehr</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fernverkehr">Fernverkehr</h4></div>

Die Gotthardbahn hatte bis in die späten 1990er-Jahre eine grosse Bedeutung im internationalen Fernzugverkehr. Direkte Züge und Kurswagen von Skandinavien, Benelux, Frankreich und verschiedenen Teilen Deutschlands führten über die Gotthardbahn zu verschiedenen Destinationen in Nord- oder Mittelitalien und der Adria, so etwa der <a href="Riviera-Express" title="Riviera-Express">Riviera-Express</a>.

In der Nachkriegszeit erhielt die Linie besondere Bedeutung durch den stark ansteigenden Verkehr aus Nord- und Westeuropa in die touristischen Zentren Italiens. Mit dem stark ansteigenden Gastarbeiterverkehr kamen besondere Zugleistungen zwischen Italien und Nord- bzw. Westeuropa und der Schweiz hinzu.

Besonders ausgeprägt waren neben internationalen Nachtzügen auch die TEE Trans-Europ-Express-Züge mit nur der ersten Wagenklasse, die auf der Gotthardstrecke ab 1961 zum Einsatz kamen. So war der TEE «Gottardo» ein <a href="Trans-Europ-Express" title="Trans-Europ-Express">Trans-Europ-Express</a> (TEE), für den die Vierstrom-Triebzüge <a href="SBB_RAe_TEE_II" title="SBB RAe TEE II">RAe TEEII</a> eingesetzt wurden. Nachfolger der TEE-Züge wurden die Eurocity-Züge (EC) mit erster und zweiter Wagenklasse. Die letzte Langstrecken-Zugverbindung war der <a href="City_Night_Line" title="City Night Line">City-Night-Line</a>-Nachtzug von Amsterdam nach Mailand, welche im Dezember 2009 wegen zu hoher Betriebskosten auf dem italienischen Teil der Strecke eingestellt wurde.

Bis zur fahrplanmässigen Eröffnung des Gotthard-Basistunnels im Dezember 2016 bestanden stündliche InterRegio-Verbindungen Basel–Luzern–/Zürich–Locarno. Dazu fuhren ebenfalls stündlich Neigezüge auf der Strecke Basel–Luzern–/Zürich–Lugano(–Milano Centrale). Ende 2015 wurden die als störungsanfällig bekannten Neigezüge vom Typ <a href="Alstom_ETR_470" title="Alstom ETR 470">ETR 470</a> komplett abgelöst durch die Baureihe <a href="Alstom_ETR_610" title="Alstom ETR 610">ETR 610</a>. Mit der Eröffnung des Basistunnels wurden die InterRegio-Verbindungen gekürzt und führten nur noch bis Erstfeld; die Bedienung der Bergstrecke wurde durch den Regionalverkehr übernommen. Die InterCity- und EuroCity-Schnellzüge fahren seitdem durch den Basistunnel. Zusätzlich zum integralen Stundentakt werden teils zusätzliche Intercity-Züge Zürich–Lugano angeboten, um das Angebot teilweise zum Halbstundentakt zu verdichten. Seit Dezember 2020 verkehren die Interregio-Linien 26 und 46 wieder über die Bergstrecke bis Locarno. Sie werden von der <a href="Schweizerische_S%C3%BCdostbahn_(2001)" title="Schweizerische Südostbahn (2001)">Südostbahn (SOB)</a> gefahren und als Treno Gottardo bezeichnet.<a href="#cite_note-BoteTraverso-62">[57]</a>

Seit 2019 setzen die SBB auf den Intercity- und Eurocity-Zügen durch den Basistunnel vorwiegend <a href="SBB_RABe_501" title="SBB RABe 501">Giruno</a>-Triebzüge ein. Diese verfügen im Gegensatz zu den ETR 470 und ETR 610 nicht über <a href="Neigetechnik" title="Neigetechnik">Neigetechnik</a>, welche aufgrund der Basistunnel an Gotthard und Ceneri nicht mehr benötigt wird. Einzelne nationale Leistungen werden ebenfalls mit <a href="SBB_RABDe_500" title="SBB RABDe 500">ICN</a> geführt; auf stark ausgelasteten Verbindungen kommen teilweise <a href="SBB_RABe_502" title="SBB RABe 502">Twindexx</a>-Doppelstockzüge zum Einsatz. Die Interregio-Verbindungen Treno Gottardo werden durch <a href="Stadler_Flirt#Traverso" title="Stadler Flirt">Stadler Flirt</a> in Fernverkehrsausführung geführt, welche die SOB als Traverso bezeichnen.<a href="#cite_note-63">[58]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Regionalverkehr">Regionalverkehr</h4></div>

Im nördlichen Teil wird die Strecke von den S-Bahn-Linien S2 und S3 der <a href="Stadtbahn_Zug" title="Stadtbahn Zug">Stadtbahn Zug</a> beziehungsweise <a href="S-Bahn_Luzern" title="S-Bahn Luzern">S-Bahn Luzern</a> befahren. Die S2 (<a href="Bahnhof_Baar_Lindenpark" class="mw-redirect" title="Bahnhof Baar Lindenpark">Baar Lindenpark</a>–<a href="Bahnhof_Erstfeld" title="Bahnhof Erstfeld">Erstfeld</a>) verkehrt ab Arth-Goldau, die S3 (<a href="Bahnhof_Luzern" title="Bahnhof Luzern">Luzern</a>–Brunnen) ab Immensee auf der Gotthardbahn. Die S2 wird ausschliesslich mit Triebzügen des Typs <a href="Stadler_Flirt" title="Stadler Flirt">Stadler Flirt</a>, die S3 mit Flirt-Zügen oder <a href="SBB_RBDe_4/4" title="SBB RBDe 4/4">NPZ Domino</a> geführt.

Ab dem Fahrplanjahr 2011 wurden Züge der <a href="TILO" title="TILO">TILO</a> (<a href="S-Bahn_Tessin" title="S-Bahn Tessin">S-Bahn Tessin</a>) von Castione-Arbedo nach Airolo verlängert. Dadurch werden die Stationen <a href="Ambr%C3%AC" title="Ambrì">Ambrì</a>-<a href="Piotta" title="Piotta">Piotta</a>, <a href="Lavorgo" title="Lavorgo">Lavorgo</a> und <a href="Bodio_TI" title="Bodio TI">Bodio</a> erstmals seit 1994 wieder planmässig bedient. Mit der Eröffnung des Basistunnels Ende 2016 und der Verkürzung der Interregio-Züge bis Erstfeld wird die entstandene Lücke mit einer neuen Verbindung zwischen Erstfeld und Bellinzona (teilweise bis Milano Centrale) gefüllt. TILO betreibt auf der Linie mit der Bezeichnung RegioExpress 10 (RE10) ebenfalls Triebzüge des Typs Stadler Flirt. Die RegioExpress-Verbindungen wurden im Dezember 2020 wieder durch Interregio-Verbindungen ersetzt.<a href="#cite_note-BoteTraverso-62">[57]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güterverkehr">Güterverkehr</h3></div>

Die Gotthardbahn dient sowohl in ihrer alten Streckenführung als auch in der neuen Flachbahn als Hauptachse für den Güterverkehr durch die Schweiz (<a href="Transitverkehr" title="Transitverkehr">Transitverkehr</a>). Die Güterzüge verkehren ab Immensee meist durch das aargauische <a href="Freiamt_(Schweiz)" title="Freiamt (Schweiz)">Freiamt</a>, das untere <a href="Aare" title="Aare">Aaretal</a> und das <a href="Fricktal" title="Fricktal">Fricktal</a> in die Rangierbahnhöfe <a href="Muttenz" title="Muttenz">Muttenz</a> und <a href="Weil_am_Rhein" title="Weil am Rhein">Weil am Rhein</a>.

<a href="SBB_Cargo" title="SBB Cargo">SBB Cargo</a> verwendet für die Güterzüge meist eine Re 4/4II (Re 420) und eine Re 6/6 (Re 620) in <a href="Vielfachsteuerung" title="Vielfachsteuerung">Vielfachsteuerung</a>, was als <a href="SBB_Re_10/10" title="SBB Re 10/10">Re 10/10</a> bezeichnet wird. Diese Kombination wird mehr und mehr durch Doppeltraktionen von <a href="Siemens_Vectron" title="Siemens Vectron">Siemens Vectron</a> abgelöst. Häufig sind auch Güterzüge mit <a href="Bombardier_TRAXX" class="mw-redirect" title="Bombardier TRAXX">Bombardier-TRAXX</a>-Lokomotiven anzutreffen. Neben den nur in Deutschland und in der Schweiz einsetzbaren Lokomotiven der Baureihen <a href="SBB_Re_482" class="mw-redirect" title="SBB Re 482">482</a>, <a href="BLS_Re_485" class="mw-redirect" title="BLS Re 485">485</a> und <a href="DB-Baureihe_185" class="mw-redirect" title="DB-Baureihe 185">185</a> sind auch die Viersystemlokomotiven der Baureihen <a href="BLS_Re_486" class="mw-redirect" title="BLS Re 486">486</a> und <a href="DB-Baureihe_186" class="mw-redirect" title="DB-Baureihe 186">186</a> anzutreffen, die Zweisystemlokomotiven der <a href="SBB_Re_484" title="SBB Re 484">484</a> waren hingegen selten am Gotthard anzutreffen, da sie die Güterzüge erst südlich der Alpen übernahmen.

Nordwärts können auch Vierfachtraktionen beobachtet werden, die aber nicht wegen des Zuggewichtes nötig sind, sondern dazu dienen überflüssige Triebfahrzeuge aus dem Süden in den Norden zurückzuführen ohne zusätzliche Trassees oder Triebfahrzeugführer zu nutzen.

Ende der 1990er-Jahre wurden einige Lokomotiven Re 460 mit der <a href="Funkfernsteuerung" title="Funkfernsteuerung">Funkfernsteuerung</a> Locotrol von <a href="General_Electric" title="General Electric">GE Harris</a> ausgerüstet und als Ref 460 bezeichnet. Züge mit Funkfernsteuerung verkehrten zwischen 1998 und 2000 durchgehend zwischen Basel und Chiasso, wobei die ferngesteuerte Lok am Zugschluss eingestellt war. Der Betrieb wurde aus verschiedenen Gründen nicht fortgesetzt, denn die Schiebelok war meist nur an der Gotthardrampe und an der Cenerirampe nötig und das meist auch nur in Nord-Süd-Richtung. Weiter war die zusätzliche Bedienung des Schiebefahrzeugs für den Triebfahrzeugführer eine zusätzliche Belastung. Da ab 2004 alle Re 460 für schnelle Reisezüge im Mittelland benötigt wurden, war das Projekt hinfällig.<a href="#cite_note-64">[59]</a> Güterzüge mit zwei <a href="SBB_Re_460" title="SBB Re 460">Re 460</a>-<a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> in Vielfachsteuerung sind deshalb auch nicht mehr anzutreffen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Filmdokumentationen">Filmdokumentationen</h2></div>

<ul><li><a href="Die_Schweizer#Alfred_Escher_und_Stefano_Franscini_–_Kampf_um_den_Gotthard" title="Die Schweizer">Die Schweizer: Kampf um den Gotthard – Alfred Escher und Stefano Franscini</a>, Teil 4 der vierteiligen Dokumentation <a href="Die_Schweizer" title="Die Schweizer">Die Schweizer</a> über sechs bedeutende Persönlichkeiten der Schweizer Geschichte, <a href="Schweizer_Fernsehen" title="Schweizer Fernsehen">Schweizer Fernsehens</a>, 2013. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.srf.ch/player/tv/die-schweizer/video/kampf-um-den-gotthard-alfred-escher-und-stefano-franscini?id=be11640f-674a-4cb2-89ad-7249fb2fef39">srf.ch</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.swr.de/video/sendungen-a-z/eisenbahn-romantik/folgen/broadcastcontrib-swr-41378.html">Mythos Gotthard.</a> In: Eisenbahnromantik. <a href="S%C3%BCdwestrundfunk" title="Südwestrundfunk">Südwestrundfunk</a> (SWR), 2. Dezember 2007, abgerufen am 15. Juli 2025 (Länge: 20 min).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Mythos+Gotthard&rft.description=Mythos+Gotthard&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.swr.de%2Fvideo%2Fsendungen-a-z%2Feisenbahn-romantik%2Ffolgen%2Fbroadcastcontrib-swr-41378.html&rft.publisher=%5B%5BS%C3%BCdwestrundfunk%5D%5D+%28SWR%29&rft.date=2007-12-02&rft.language=de"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellnachbauten_der_Eisenbahnstrecke">Modellnachbauten der Eisenbahnstrecke</h2></div>

<ul><li>In <a href="Zug_(Stadt)" title="Zug (Stadt)">Zug ZG</a> bauen die Vereinigten Spur-0-Freunde der Zentralschweiz (VSFZ) an einer Anlage in <a href="Nenngr%C3%B6%C3%9Fe_0" title="Nenngröße 0">Nenngrösse 0</a> nach dem Vorbild der Gotthardbahn.</li>

<li><a href="Modelleisenbahn_Faszination_Gotthardbahn" title="Modelleisenbahn Faszination Gotthardbahn">Modelleisenbahn Faszination Gotthardbahn</a>, Ortsteil <a href="Reichelshofen" title="Reichelshofen">Reichelshofen</a> von Steinsfeld/Bayern, in <a href="Nenngr%C3%B6%C3%9Fe_H0" title="Nenngröße H0">Nenngrösse H0</a> steigt vorbildgerecht über eine Länge von 135 Meter als "Nordrampen-Modell" um circa 260 Zentimeter bis zum Tunnelmund an. Baubeginn war 2001.</li>

<li><a href="Verkehrshaus_der_Schweiz" title="Verkehrshaus der Schweiz">Verkehrshaus der Schweiz</a>, VHS, Luzern, Nenngrösse H0, Grundfläche 5,6 Meter mal 13 Meter. Die ursprünglich 1959 gebaute und stets renovierte Anlage machte durch den U-förmigen Aufbau über dem sonstigen Niveau der Ausstellungshalle den Eindruck einer Art übergrosser Tischanlage. Eine Besonderheit war die vorbildgerechte Versorgung der Elektrolokomotiven mit Oberleitungsstrom. 2020 bis Juni 2025 wurde die Anlage entlang der Bergkuppe in drei Module aufgeschnitten, die nun linear aneinander gereiht sind. Neu ist die Anlage 3,5 m breit und 31,54 m lang in der Schienenhalle ausgestellt. Die Verbindung der Module wurde neu modelliert und die Stromversorgung der Lokomotiven auf <a href="Zweileiter-Gleissystem" class="mw-redirect" title="Zweileiter-Gleissystem">Zweileiter</a>-Geleise gewechselt. Weiter wurden der Gotthard-Basistunnel ergänzt, sechs Schattenbahnhöfe mit total 54 Geleisen angelegt und die Steuerung digitalisiert (Train-Controller und ESU ECoS)<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.verkehrshaus.ch/de/unterstuetzen/ihre-spende/gotthardbahnmodell">.</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=2tsHcOcSyu8">Video</a>. Weitere Zahlen und Fakten enthält <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnonline.ch/70806/gotthardbahnmodell-verkehrshaus-zurueck/">Bahnonline</a>.</li>

<li>IG-Gotthard-Bahn Göschenen: im Bahnhofbuffet Göschenen werden Teile der Gotthardstrecke in Nenngrösse H0 gezeigt und gelegentlich auch Dampfzüge fahren gelassen<a href="#cite_note-65">[60]</a> (im Bau)</li>

<li>Nachbau der Gotthard-Nordrampe zwischen Gurtnellen und dem Bahnhof Göschenen in <a href="Nenngr%C3%B6%C3%9Fe_TT" title="Nenngröße TT">Nenngrösse TT</a>, seit 1974, also bereits zur Zeit der DDR, in Bau, ehemals in Leipzig, seit 2000 in Markranstädt<a href="#cite_note-66">[61]</a></li>

<li>Die Interessengemeinschaft Gotthardbahn-Südrampe in <a href="Leipzig" title="Leipzig">Leipzig</a> baute in <a href="Nenngr%C3%B6%C3%9Fe_N" title="Nenngröße N">Nenngrösse N</a> eine Modellbahnanlage aus vielen einzelnen <a href="Modularer_Modelleisenbahnbau" title="Modularer Modelleisenbahnbau">Modulen</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Ernst Schenker: <cite style="font-style:italic">75 Jahre Gotthardbahn</cite>. Hrsg.: <a href="Schweizerisches_Jugendschriftenwerk" title="Schweizerisches Jugendschriftenwerk">Schweizerisches Jugendschriftenwerk</a>. Nr. 620, 1957 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alptransit-portal.ch/Storages/User/Meilensteine/Pin_007%20%281947%29/Dokumente_007/75JahrenGotthardSJW-lowres.pdf">alptransit-portal.ch</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.au=Ernst+Schenker&rft.btitle=75+Jahre+Gotthardbahn&rft.date=1957&rft.genre=book&rft.issue=620" style="display:none"> </li>

<li><cite style="font-style:italic">Die Gotthardbahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Gartenlaube" title="Die Gartenlaube">Die Gartenlaube</a></cite>. Heft 19–20, 1882, S. 324–327, 336–337, 347–349, 353 (<a href="https://de.wikisource.org/wiki/de:Die_Gotthardbahn" class="extiw external" title="s:de:Die Gotthardbahn">Volltext</a> [<a href="Wikisource" title="Wikisource">Wikisource</a>] – zur Eröffnung der Gotthardbahn).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Die+Gotthardbahn&rft.date=1882&rft.genre=journal&rft.issue=Heft+19-20&rft.jtitle=Die+Gartenlaube&rft.pages=324-327%2C+336-337%2C+347-349%2C+353" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gotthardbahn?uselang=de">Commons: Gotthardbahn</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Gotthard_railway?uselang=de">Commons: Ausgewählte Bilder entlang der Gotthardbahn</a> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a href="https://de.wikisource.org/wiki/%C3%9Cbereinkunft_zwischen_Deutschland,_Italien_und_der_Schweiz_wegen_Herstellung_und_Subventionierung_einer_Eisenbahn_%C3%BCber_den_St._Gotthard" class="extiw external" title="s:Übereinkunft zwischen Deutschland, Italien und der Schweiz wegen Herstellung und Subventionierung einer Eisenbahn über den St. Gotthard">Wikisource: Gotthardvertrag (1871)</a> – Quellen und Volltexte</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a href="https://de.wikisource.org/wiki/Nachtragsvertrag_zwischen_Deutschland,_Italien_und_der_Schweiz_zu_dem_Vertrage,_betreffend_den_Bau_und_die_Subventionirung_der_Gotthard-Eisenbahn" class="extiw external" title="s:Nachtragsvertrag zwischen Deutschland, Italien und der Schweiz zu dem Vertrage, betreffend den Bau und die Subventionirung der Gotthard-Eisenbahn">Wikisource: Nachtragsvertrag zum Gotthardvertrag (1879)</a> – Quellen und Volltexte</div>

<ul><li>Carl Waldis: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gotthardbahn.ch/">Gotthardbahn.</a> September 2015, abgerufen am 21. September 2015 (Umfangreiche Seite über die Gotthardbahn).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Gotthardbahn&rft.description=Gotthardbahn&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.gotthardbahn.ch%2F&rft.creator=Carl+Waldis&rft.date=2015-09"> </li>

<li>David Mauro: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.alpentunnel.de/10_Epochial/30_Gotthard/frame_epochial_Gotthard.htm">Gotthard-Tunnel.</a> In: AlpenTunnel. Abgerufen am 21. September 2015 (Video Führerstandsfahrt, Vermessung Scheiteltunnel).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Gotthard-Tunnel&rft.description=Gotthard-Tunnel&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.alpentunnel.de%2F10_Epochial%2F30_Gotthard%2Fframe_epochial_Gotthard.htm&rft.creator=David+Mauro"> </li>

<li>Bruno Lämmli: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lokifahrer.ch/Strecken/gotthardbahn-1.htm">Die Gotthardbahn.</a> In: Lokifahrer. Abgerufen am 21. September 2015 (Detaillierte Streckenbeschreibung).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Die+Gotthardbahn&rft.description=Die+Gotthardbahn&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.lokifahrer.ch%2FStrecken%2Fgotthardbahn-1.htm&rft.creator=Bruno+L%C3%A4mmli"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alptransit.ch/">AlpTransit Gotthard AG.</a> Abgerufen am 21. September 2015 (Seite vom Bauherr des Basistunnels).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=AlpTransit+Gotthard+AG&rft.description=AlpTransit+Gotthard+AG&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.alptransit.ch%2F"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<ul><li>Nachweise im Artikel von <a href="Hermann_Dietler" title="Hermann Dietler">Hermann Dietler</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Gotthardbahn">Gotthardbahn.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 5: Fahrpersonal–Gütertarife. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--051-0354">354</a>–361.</li></ul>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> S. 356.

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> S. 359–360.

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> S. 359.

</li>

<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> S. 356–357.

</li>

<li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> S. 356, 358.

</li>

</ol>

<ul><li>Weitere Nachweise</li></ul>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Bert Schnüriger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/bahntunnel-am-axen-tief-im-berg-wird-der-schotter-erneuert-ld.64759">Bahntunnel am Axen: Tief im Berg wird der Schotter erneuert</a> In: <a href="Luzerner_Zeitung" title="Luzerner Zeitung">Luzerner Zeitung</a> (online), 30. Juli 2007.

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20211221100041/https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/aktuell-startseite/berichte/sb_eisenbahn_ausbauprogramme/standbericht-2018-eisenbahn-ausbauprogramme.pdf.download.pdf/P181143%20DE%20Bericht%20Eisenbahn-Ausbau_2018%20Web.pdf">Eisenbahnausbauprogramme Bahninfrastrukturfonds (BIF). Standbericht 2018.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.bav.admin.ch%2Fdam%2Fbav%2Fde%2Fdokumente%2Faktuell-startseite%2Fberichte%2Fsb_eisenbahn_ausbauprogramme%2Fstandbericht-2018-eisenbahn-ausbauprogramme.pdf.download.pdf%2FP181143%2520DE%2520Bericht%2520Eisenbahn-Ausbau_2018%2520Web.pdf">Originals</a> vom 21. Dezember 2021 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/aktuell-startseite/berichte/sb_eisenbahn_ausbauprogramme/standbericht-2018-eisenbahn-ausbauprogramme.pdf.download.pdf/P181143%20DE%20Bericht%20Eisenbahn-Ausbau_2018%20Web.pdf">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/aktuell-startseite/berichte/sb_eisenbahn_ausbauprogramme/standbericht-2018-eisenbahn-ausbauprogramme.pdf.download.pdf/P181143%20DE%20Bericht%20Eisenbahn-Ausbau_2018%20Web.pdf">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.bav.admin.ch <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">Bundesamt für Verkehr</a>, S. 52 (PDF; 7,1 MB).

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. <a href="AS_Verlag" title="AS Verlag">AS Verlag</a>, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a href="Landeskarte_der_Schweiz" title="Landeskarte der Schweiz">Landeskarte der Schweiz</a> (online).

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/schweiz/bergstrecke-soll-auch-mit-basistunnel-in-betrieb-bleiben-ld.761757">Die Zukunft der alten Bergstrecke.</a> In: <a href="Neue_Z%C3%BCrcher_Zeitung" title="Neue Zürcher Zeitung">Neue Zürcher Zeitung</a>. 8. Oktober 2014 (der Artikel referiert die Bundesrats-Beschlusslage).

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Gotthardbahn. In: <a href="Brockhaus_Enzyklop%C3%A4die" title="Brockhaus Enzyklopädie">Brockhaus Enzyklopädie</a>. 17. Auflage. FA Brockhaus, Wiesbaden 1969.

</li>

<li id="cite_note-uberblickskommentare-8">↑ <a href="#cite_ref-uberblickskommentare_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-uberblickskommentare_8-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190818183104/https://www.briefedition.alfred-escher.ch/kontexte/uberblickskommentare/Finanzierung_Gotthardbahn/">Finanzierung Gotthardbahn.</a> Alfred Escher-Stiftung, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.briefedition.alfred-escher.ch%2Fkontexte%2Fuberblickskommentare%2FFinanzierung_Gotthardbahn%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 18. August 2019; abgerufen am 18. August 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.briefedition.alfred-escher.ch/kontexte/uberblickskommentare/Finanzierung_Gotthardbahn/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.briefedition.alfred-escher.ch/kontexte/uberblickskommentare/Finanzierung_Gotthardbahn/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.briefedition.alfred-escher.ch<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Finanzierung+Gotthardbahn&rft.description=Finanzierung+Gotthardbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20190818183104%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.briefedition.alfred-escher.ch%2Fkontexte%2Fuberblickskommentare%2FFinanzierung_Gotthardbahn%2F&rft.publisher=Alfred+Escher-Stiftung&rft.source=https://www.briefedition.alfred-escher.ch/kontexte/uberblickskommentare/Finanzierung_Gotthardbahn/">

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a href="Hermann_Dietler" title="Hermann Dietler">Hermann Dietler</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Escher">Escher.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 4: Eilzüge–Fahrordnung. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1913, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--041-0407">407</a>–408.

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<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Markus Bürgi: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/003626">Escher, Alfred (vom Glas).</a> In: <a href="Historisches_Lexikon_der_Schweiz" title="Historisches Lexikon der Schweiz">Historisches Lexikon der Schweiz</a>.

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a href="Hermann_Dietler" title="Hermann Dietler">Hermann Dietler</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Zingg">Zingg.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 10: Übergangsbrücken–Zwischenstation. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1923, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--101-0477">477</a>.

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a href="Plazid_Weissenbach_junior" title="Plazid Weissenbach junior">Plazid Weissenbach</a>, <a href="Hermann_Dietler" title="Hermann Dietler">Hermann Dietler</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Schweizerische+Eisenbahnen">Schweizerische Eisenbahnen.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 8: Personentunnel–Schynige Platte-Bahn. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1917, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--081-0440">440</a>.

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Adolphe Braun: Photographische Ansichten der Gotthardbahn. Dornach im Elsass, ca. 1875.

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<li id="cite_note-Roell-1912-312-16">↑ <a href="#cite_ref-Roell-1912-312_16-0">a</a> <a href="#cite_ref-Roell-1912-312_16-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Gerwig">Gerwig.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 5: Fahrpersonal–Gütertarife. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--051-0312">312</a>.

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Hellwag">Hellwag.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 6: Güterverkehr–Krisen. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--061-0186">186</a>.

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Christoph Zürcher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013202">Bridel, Gustave.</a> In: <a href="Historisches_Lexikon_der_Schweiz" title="Historisches Lexikon der Schweiz">Historisches Lexikon der Schweiz</a>.

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> Artikel <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Gotthardbahn">Gotthardbahn.</a> In: Freiherr von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 5, Berlin und Wien 1912, S. 357.

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Schweizerische Nordostbahngesellschaft (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Geschäftsbericht Zürich-Zug-Luzern-Bahn</cite>. 1888, A. Ausgeführte Bahnzüge, S. 3, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/seals-730508">10.5169/seals-730508</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=nob-001:1888:36::256">e-periodica.ch</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=A.+Ausgef%C3%BChrte+Bahnz%C3%BCge&rft.btitle=Gesch%C3%A4ftsbericht+Z%C3%BCrich-Zug-Luzern-Bahn&rft.date=1888&rft.doi=10.5169%2Fseals-730508&rft.genre=bookitem&rft.pages=3" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Marcel Amrein: Ein Lösegeld für den Gotthard: Vor hundert Jahren sorgte der Gotthardvertrag für Empörung. In: <a href="Neue_Z%C3%BCrcher_Zeitung" title="Neue Zürcher Zeitung">NZZ</a>, 9. April 2013, S. 13.

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> P. Tresch: <cite style="font-style:italic">Von den Anlagen für die Energieversorgung des elektrischen Netzes der Schweiz. Bundesbahnen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizerische Bauzeitung</cite>. Band 65, Nr. 26, 28. Juni 1947, S. 349–354, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/seals-55900">10.5169/seals-55900</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Von+den+Anlagen+f%C3%BCr+die+Energieversorgung+des+elektrischen+Netzes+der+Schweiz.+Bundesbahnen&rft.au=P.+Tresch&rft.date=1947-06-28&rft.doi=10.5169%2Fseals-55900&rft.genre=journal&rft.issue=26&rft.jtitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.pages=349-354&rft.volume=65" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://company.sbb.ch/de/sbb-als-geschaeftspartner/leistungen-evu/energie/produktion/frequenzumformer/giubiasco.html">Frequenzumformerwerk Giubiasco.</a> In: sbb.ch. Abgerufen am 29. März 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Frequenzumformerwerk+Giubiasco.&rft.description=Frequenzumformerwerk+Giubiasco.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcompany.sbb.ch%2Fde%2Fsbb-als-geschaeftspartner%2Fleistungen-evu%2Fenergie%2Fproduktion%2Ffrequenzumformer%2Fgiubiasco.html">

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Andreas Eggimann, Nicolas Fasel, Bernard Guillelmon, Andreas Marti, Jon Riatsch: <cite style="font-style:italic">Geschäftseinheit Energie- und Bahnstromversorgung der SBB AG – Teil 2</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Elektrische Bahnen</cite>. Band 102, Nr. 3, 2004, S. 123–132.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Gesch%C3%A4ftseinheit+Energie-+und+Bahnstromversorgung+der+SBB+AG+-+Teil+2&rft.au=Andreas+Eggimann%2C+Nicolas+Fasel%2C+Bernard+Guillelmon%2C+...&rft.date=2004&rft.genre=journal&rft.issue=3&rft.jtitle=Elektrische+Bahnen&rft.pages=123-132&rft.volume=102" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://company.sbb.ch/de/sbb-als-geschaeftspartner/leistungen-evu/energie/produktion/wasserkraftwerke/wassen.html">Wasserkraftwerk Wassen.</a> In: sbb.ch. Abgerufen am 29. März 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Wasserkraftwerk+Wassen.&rft.description=Wasserkraftwerk+Wassen.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcompany.sbb.ch%2Fde%2Fsbb-als-geschaeftspartner%2Fleistungen-evu%2Fenergie%2Fproduktion%2Fwasserkraftwerke%2Fwassen.html">

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.alpiq-intec.ch/news-storys/storys/stories.jsp?story=tcm:122-144646">Power für die Bahnstrecken am Gotthard – dank KuMa.</a> 23. Juni 2016, abgerufen am 26. September 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Power+f%C3%BCr+die+Bahnstrecken+am+Gotthard+%E2%80%93+dank+KuMa&rft.description=Power+f%C3%BCr+die+Bahnstrecken+am+Gotthard+%E2%80%93+dank+KuMa&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.alpiq-intec.ch%2Fnews-storys%2Fstorys%2Fstories.jsp%3Fstory%3Dtcm%3A122-144646&rft.date=2016-06-23">

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <cite style="font-style:italic">Neues in Kürze</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Amateur</cite>. Juli 1950, S. 209.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Neues+in+K%C3%BCrze&rft.btitle=Eisenbahn+Amateur&rft.date=1950-07&rft.genre=book&rft.pages=209" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2015-482-28"><a href="#cite_ref-eri-2015-482_28-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Gotthard-Teilstrecke auf ETCS Level 2 umgestellt</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 10, 2015, S. 482–486.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Gotthard-Teilstrecke+auf+ETCS+Level+2+umgestellt&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=482-486" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2016-80-29"><a href="#cite_ref-eri-2016-80_29-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Wiederinbetriebnahme der Baureihe 185 am Gotthard gescheitert</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 2, 2016, S. 80 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Wiederinbetriebnahme+der+Baureihe+185+am+Gotthard+gescheitert&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=80+f." style="display:none">

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180915225541/https://www.sbb.ch/de/meta/news.html/2014/5/1605-2">SBB Betriebszentrale in Pollegio eingeweiht: Ein Tower für den Gotthard-Basistunnel.</a> SBB, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.sbb.ch%2Fde%2Fmeta%2Fnews.html%2F2014%2F5%2F1605-2">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 15. September 2018; abgerufen am 15. September 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.sbb.ch/de/meta/news.html/2014/5/1605-2">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sbb.ch/de/meta/news.html/2014/5/1605-2">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.sbb.ch<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=SBB+Betriebszentrale+in+Pollegio+eingeweiht%3A+Ein+Tower+f%C3%BCr+den+Gotthard-Basistunnel&rft.description=SBB+Betriebszentrale+in+Pollegio+eingeweiht%3A+Ein+Tower+f%C3%BCr+den+Gotthard-Basistunnel&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180915225541%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.sbb.ch%2Fde%2Fmeta%2Fnews.html%2F2014%2F5%2F1605-2&rft.publisher=SBB&rft.source=https://www.sbb.ch/de/meta/news.html/2014/5/1605-2">

</li>

<li id="cite_note-eri-2018-85-31"><a href="#cite_ref-eri-2018-85_31-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Der GBT nach einem Jahr</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 2, Februar 2018, S. 85.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Der+GBT+nach+einem+Jahr&rft.date=2018-02&rft.genre=journal&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=85" style="display:none">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sob.ch/fileadmin/images/medienmitteilungen/2017/MM_SOB_faehrt_ab_2020_zwei_Linien_fuer_die_SBB.pdf">SOB fährt ab 2020 zwei Linien für die SBB.</a> (PDF) Strategische Kooperation zwischen SOB und SBB. In: Medienmitteilung der SOB. 7. Juli 2017, abgerufen am 8. Juli 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=SOB+f%C3%A4hrt+ab+2020+zwei+Linien+f%C3%BCr+die+SBB&rft.description=SOB+f%C3%A4hrt+ab+2020+zwei+Linien+f%C3%BCr+die+SBB&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sob.ch%2Ffileadmin%2Fimages%2Fmedienmitteilungen%2F2017%2FMM_SOB_faehrt_ab_2020_zwei_Linien_fuer_die_SBB.pdf&rft.date=2017-07-07">

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> Tobias Gafafer: Ribar greift in Streit um Bahnlinien ein. In: St. Galler Tagblatt. 13. Juli 2017, S. 5 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagblatt.ch/nachrichten/schweiz/ribar-greift-in-streit-um-bahnlinien-ein;art120101,5034317">online</a>, abgerufen am 29. März 2020).

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> Helmut Stalder: <cite style="font-style:italic">Gotthard-Bergstrecke weg vom Fenster</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Neue_Z%C3%BCrcher_Zeitung" title="Neue Zürcher Zeitung">NZZ</a></cite>. 9. Dezember 2016 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/schweiz/unesco-welterbe-gotthard-bergstrecke-weg-vom-fenster-ld.133785">nzz.ch</a> [abgerufen am 15. September 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Gotthard-Bergstrecke+weg+vom+Fenster&rft.au=Helmut+Stalder&rft.btitle=NZZ&rft.date=2016-12-09&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.schienenverkehr-schweiz.ch/Strecken/Bahnstrecke_Luzern_und_Zug_-_Chiasso">Gotthardbahn Luzern / Zug – Chiasso</a>

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<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> Informationstafel «Kabelbude» am Gottardo-Wanderweg 1 km nördlich von Göschenen

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<li id="cite_note-Lokifahrer_Ce_6/8_II-37"><a href="#cite_ref-Lokifahrer_Ce_6/8_II_37-0">↑</a> Bruno Lämmli: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131101073308/http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ce_6-8-II/betriebseinsatz.htm">SBB CFF FFS Ce 6/8 II und III.</a> Betriebseinsatz. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.lokifahrer.ch%2FLokomotiven%2FLoks-SBB%2FCe_6-8-II%2Fbetriebseinsatz.htm">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 1. November 2013; abgerufen am 18. Oktober 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=SBB+CFF+FFS+Ce+6%2F8+II+und+III&rft.description=SBB+CFF+FFS+Ce+6%2F8+II+und+III&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131101073308%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.lokifahrer.ch%2FLokomotiven%2FLoks-SBB%2FCe_6-8-II%2Fbetriebseinsatz.htm&rft.creator=Bruno+L%C3%A4mmli&rft.source=http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ce_6-8-II/betriebseinsatz.htm">

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eliechtensteinensia.li/viewer/image/000476564_1928/348/#topDocAnchor">Das gerichtliche Nachspiel des Eisenbahnunglücks bei Castione im Jahre 1926.</a> (PDF) In: eliechtensteinensia. Liechtensteiner Volksblatt, 9. Juni 1928, S. 2, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.eliechtensteinensia.li%2FLIVB%2F1928%2F19280609%2FSeite_2.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. Juli 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Das+gerichtliche+Nachspiel+des+Eisenbahnungl%C3%BCcks+bei+Castione+im+Jahre+1926&rft.description=Das+gerichtliche+Nachspiel+des+Eisenbahnungl%C3%BCcks+bei+Castione+im+Jahre+1926&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.eliechtensteinensia.li%2Fviewer%2Fimage%2F000476564_1928%2F348%2F%23topDocAnchor&rft.publisher=Liechtensteiner+Volksblatt&rft.date=1928-06-09&rft.source=http://www.eliechtensteinensia.li/LIVB/1928/19280609/Seite_2.pdf">

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> Bruno Lämmli: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ae_4-6/betriebseinsatz.htm">SBB CFF FFS Ae 4/6 Nr. 10'801 – 10'812.</a> Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=SBB+CFF+FFS+Ae+4%2F6+Nr.+10%27801+%E2%80%93+10%27812&rft.description=SBB+CFF+FFS+Ae+4%2F6+Nr.+10%27801+%E2%80%93+10%27812&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.lokifahrer.ch%2FLokomotiven%2FLoks-SBB%2FAe_4-6%2Fbetriebseinsatz.htm&rft.creator=Bruno+L%C3%A4mmli">

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.unfallstatistik.ch/d/publik/fuenfjb/pdf/D1948_1952.pdf#page=27">Ergebnisse der Unfallstatistik der siebenten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1948–1952.</a> (PDF; 2.5 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Ergebnisse+der+Unfallstatistik+der+siebenten+f%C3%BCnfj%C3%A4hrigen+Beobachtungsperiode+1948%E2%80%931952&rft.description=Ergebnisse+der+Unfallstatistik+der+siebenten+f%C3%BCnfj%C3%A4hrigen+Beobachtungsperiode+1948%E2%80%931952&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.unfallstatistik.ch%2Fd%2Fpublik%2Ffuenfjb%2Fpdf%2FD1948_1952.pdf%23page%3D27&rft.publisher=Schweizerische+Unfallversicherungsanstalt">

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150120004008/http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=GDL/1968/04/30&PageLabelPrint=11&EntityId=Ar01105&ViewMode=HTML">Déraillement sur la ligne du Gothard.</a> In: Le Temps – archives historiques. Gazette de Lausanne, 30. April 1968, S. 11, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.letempsarchives.ch%2FDefault%2FScripting%2FArticleWin.asp%3FFrom%3DArchive%26Source%3DPage%26Skin%3DLeTempsFr%26BaseHref%3DGDL%252F1968%252F04%252F30%26PageLabelPrint%3D11%26EntityId%3DAr01105%26ViewMode%3DHTML">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 20. Januar 2015; abgerufen am 15. November 2013 (französisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=D%C3%A9raillement+sur+la+ligne+du+Gothard&rft.description=D%C3%A9raillement+sur+la+ligne+du+Gothard&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150120004008%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.letempsarchives.ch%2FDefault%2FScripting%2FArticleWin.asp%3FFrom%3DArchive%26Source%3DPage%26Skin%3DLeTempsFr%26BaseHref%3DGDL%252F1968%252F04%252F30%26PageLabelPrint%3D11%26EntityId%3DAr01105%26ViewMode%3DHTML&rft.publisher=Gazette+de+Lausanne&rft.date=1968-04-30&rft.source=http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=GDL%2F1968%2F04%2F30&PageLabelPrint=11&EntityId=Ar01105&ViewMode=HTML&rft.language=fr">

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<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <cite style="font-style:italic">Zugunglück in Chiasso</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. Nr. 4. Minirex, 2002, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 170.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Zugungl%C3%BCck+in+Chiasso&rft.date=2002&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=4&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=170&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> Mathias Rellstab: <cite style="font-style:italic">Bauzug-Auffahrunfall bei Immensee</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. Nr. 5. Minirex, 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 250–251.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Bauzug-Auffahrunfall+bei+Immensee&rft.au=Mathias+Rellstab&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=5&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=250-251&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> Walter von Andrian: <cite style="font-style:italic">Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. Nr. 7. Minirex, 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 336–338.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Kollision+zweier+G%C3%BCterz%C3%BCge+in+Erstfeld&rft.au=Walter+von+Andrian&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=7&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=336-338&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.derbund.ch/panorama/vermischtes/zwei-bahnarbeiter-vor-gotthardsuedportal-von-zug-erfasst/story/12417494">Zwei Bahnarbeiter vor Gotthard von Zug erfasst.</a> In: derbund.ch. <a href="Der_Bund" title="Der Bund">Der Bund</a>, 5. Februar 2019, abgerufen am 5. Februar 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Zwei+Bahnarbeiter+vor+Gotthard+von+Zug+erfasst&rft.description=Zwei+Bahnarbeiter+vor+Gotthard+von+Zug+erfasst&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.derbund.ch%2Fpanorama%2Fvermischtes%2Fzwei-bahnarbeiter-vor-gotthardsuedportal-von-zug-erfasst%2Fstory%2F12417494&rft.publisher=%5B%5BDer+Bund%5D%5D&rft.date=2019-02-05">

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<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> Die unterschiedlichen Zeiten der Fertigstellung bzw. Inbetriebnahme sind nach Dietler in Roell ebenfalls aufgelistet.

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<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gotthardbahn.ch/3_daten/daten/doppelspur.htm">Der Ausbau auf Doppelspur.</a> Abgerufen am 23. August 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Der+Ausbau+auf+Doppelspur&rft.description=Der+Ausbau+auf+Doppelspur&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.gotthardbahn.ch%2F3_daten%2Fdaten%2Fdoppelspur.htm">

</li>

<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20191223061908/http://www.tilo.ch/de/Tempo-libero/Tratta-panoramica-del-San-Gottardo.html">Gotthard Panoramastrecke.</a> <a href="TILO" title="TILO">TILO</a>, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.tilo.ch%2Fde%2FTempo-libero%2FTratta-panoramica-del-San-Gottardo.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 23. Dezember 2019; abgerufen am 23. Dezember 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.tilo.ch/de/Tempo-libero/Tratta-panoramica-del-San-Gottardo.html">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tilo.ch/de/Tempo-libero/Tratta-panoramica-del-San-Gottardo.html">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.tilo.ch<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Gotthard+Panoramastrecke&rft.description=Gotthard+Panoramastrecke&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20191223061908%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.tilo.ch%2Fde%2FTempo-libero%2FTratta-panoramica-del-San-Gottardo.html&rft.publisher=%5B%5BTILO%5D%5D&rft.source=http://www.tilo.ch/de/Tempo-libero/Tratta-panoramica-del-San-Gottardo.html">

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<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20191108000229/https://www.sbb.ch/de/freizeit-ferien/ideen/angebot.html/zuege/gotthard-panorama-express">Gotthard Panorama Express.</a> SBB, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.sbb.ch%2Fde%2Ffreizeit-ferien%2Fideen%2Fangebot.html%2Fzuege%2Fgotthard-panorama-express">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 8. November 2019; abgerufen am 23. Dezember 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.sbb.ch/de/freizeit-ferien/ideen/angebot.html/zuege/gotthard-panorama-express">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sbb.ch/de/freizeit-ferien/ideen/angebot.html/zuege/gotthard-panorama-express">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.sbb.ch<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Gotthard+Panorama+Express&rft.description=Gotthard+Panorama+Express&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20191108000229%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.sbb.ch%2Fde%2Ffreizeit-ferien%2Fideen%2Fangebot.html%2Fzuege%2Fgotthard-panorama-express&rft.publisher=SBB&rft.source=https://www.sbb.ch/de/freizeit-ferien/ideen/angebot.html/zuege/gotthard-panorama-express&rft.language=de">

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<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> Dietler (in Roell) nennt für Luzern–Chiasso 223 Kilometer und für die Gesamtstrecke über 270 Kilometer. <a href="Hermann_Dietler" title="Hermann Dietler">Hermann Dietler</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Gotthardbahn">Gotthardbahn.</a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</a> 2. Auflage. Band 5: Fahrpersonal–Gütertarife. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--051-0354">354</a>–361 S. 356. So auch: <cite style="font-style:italic">Gotthardbahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Meyers_Konversations-Lexikon" title="Meyers Konversations-Lexikon">Meyers Großes Konversations-Lexikon</a></cite>. 6. Auflage. Band 8: Glashütte–Hautflügler. Bibliographisches Institut, Leipzig / Wien 1907, S. 177 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20006700969">Digitalisat.</a> <a href="Zeno.org" title="Zeno.org">zeno.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Gotthardbahn&rft.btitle=Meyers+Gro%C3%9Fes+Konversations-Lexikon&rft.date=1907&rft.edition=6.&rft.genre=book&rft.pages=177&rft.place=Leipzig+%2F+Wien&rft.pub=Bibliographisches+Institut&rft.volume=Band+8%3A+Glash%C3%BCtte-Hautfl%C3%BCgler" style="display:none">  oder eigentlich <cite style="font-style:italic">Sankt Gotthard</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Meyers_Konversations-Lexikon" title="Meyers Konversations-Lexikon">Meyers Großes Konversations-Lexikon</a></cite>. 6. Auflage. Band 17: Rio–Schönebeck. Bibliographisches Institut, Leipzig / Wien 1909, S. 561–562 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20007398182">Digitalisat.</a> <a href="Zeno.org" title="Zeno.org">zeno.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Sankt+Gotthard&rft.btitle=Meyers+Gro%C3%9Fes+Konversations-Lexikon&rft.date=1909&rft.edition=6.&rft.genre=book&rft.pages=561-562&rft.place=Leipzig+%2F+Wien&rft.pub=Bibliographisches+Institut&rft.volume=Band+17%3A+Rio-Sch%C3%B6nebeck" style="display:none">  (276 km)

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<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> Gotthardbahn (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Geschäftsbericht der Direktion und des Verwaltungsrates der Gotthardbahn</cite>. Band 25, 1896, S. 21.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.btitle=Gesch%C3%A4ftsbericht+der+Direktion+und+des+Verwaltungsrates+der+Gotthardbahn&rft.date=1896&rft.genre=book&rft.pages=21&rft.volume=25" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.nationalmuseum.ch/2019/07/verschuettet-in-goldau/">Der Bergsturz von Goldau.</a> 1. Juli 2019, abgerufen am 25. Mai 2021 (Schweizer Hochdeutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Der+Bergsturz+von+Goldau&rft.description=Der+Bergsturz+von+Goldau&rft.identifier=https%3A%2F%2Fblog.nationalmuseum.ch%2F2019%2F07%2Fverschuettet-in-goldau%2F&rft.date=2019-07-01&rft.language=de-CH">

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<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <cite style="font-style:italic">Lokomotiv-Denkmal in Erstfeld ist nicht mehr</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Loki</cite>. Nr. 3, 2013, S. 72–73 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131104181840/http://www.sbbhistoric.ch/fileadmin/redaktion/pdf/stiftung/medienspiegel/130222_LOKI_Denkmallok_Erstfeld.pdf">sbbhistoric.ch</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 4. November 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) [PDF; 927 kB; abgerufen am 3. November 2013]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=Lokomotiv-Denkmal+in+Erstfeld+ist+nicht+mehr&rft.date=2013&rft.genre=journal&rft.issue=3&rft.jtitle=Loki&rft.pages=72-73" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> Jan Keckstein: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gotthardbahn.de/">gotthardbahn.de</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.gotthardbahn.de/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gotthardbahn.de/">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.gotthardbahn.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.gotthardbahn.de/">Suche in Webarchiven</a>), Bildergalerie, frame12, zweite Reihe viertes Bild von links am 31. Aug. 2009.

</li>

<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> <a href="Emil_Steinberger" title="Emil Steinberger">Emil Steinberger</a>: S’ Chileli vo Wasse. SF DRS, ehemals im <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.srf.ch%2Fplayer%2Ftv%2Fnews-clip%2Fvideo%2Fs-chileli-vo-wasse%3Fid%3Dc9cc1f90-8883-4c30-9691-fd693e8d9dc3">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 3. November 2013.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.srf.ch/player/tv/news-clip/video/s-chileli-vo-wasse?id=c9cc1f90-8883-4c30-9691-fd693e8d9dc3">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.srf.ch/player/tv/news-clip/video/s-chileli-vo-wasse?id=c9cc1f90-8883-4c30-9691-fd693e8d9dc3">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.srf.ch (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.srf.ch/player/tv/news-clip/video/s-chileli-vo-wasse?id=c9cc1f90-8883-4c30-9691-fd693e8d9dc3">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=S%E2%80%99+Chileli+vo+Wasse&rft.description=S%E2%80%99+Chileli+vo+Wasse&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.srf.ch%2Fplayer%2Ftv%2Fnews-clip%2Fvideo%2Fs-chileli-vo-wasse%3Fid%3Dc9cc1f90-8883-4c30-9691-fd693e8d9dc3&rft.creator=%5B%5BEmil+Steinberger%5D%5D&rft.publisher=SF+DRS">

</li>

<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://hls-dhs-dss.ch/articles/017024/2010-02-18/">Piottino, Monte.</a> Abgerufen am 25. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Piottino%2C+Monte&rft.description=Piottino%2C+Monte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fhls-dhs-dss.ch%2Farticles%2F017024%2F2010-02-18%2F&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-gazette-59">↑ <a href="#cite_ref-gazette_59-0">a</a> <a href="#cite_ref-gazette_59-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.admin.ch/opc/de/federal-gazette/2013/3823.pdf">admin.ch</a> (PDF)

</li>

<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150122171052/http://www.bav.admin.ch/aktuell/03876/04033/04037/index.html">Transporte mit vier Metern Eckhöhe auf der Gotthard-Achse: Niederflurwagen alleine können die Nachfrage nicht bewältigen.</a> In: bav.admin.ch. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.bav.admin.ch%2Faktuell%2F03876%2F04033%2F04037%2Findex.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 22. Januar 2015; abgerufen am 11. Juni 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Transporte+mit+vier+Metern+Eckh%C3%B6he+auf+der+Gotthard-Achse%3A+Niederflurwagen+alleine+k%C3%B6nnen+die+Nachfrage+nicht+bew%C3%A4ltigen&rft.description=Transporte+mit+vier+Metern+Eckh%C3%B6he+auf+der+Gotthard-Achse%3A+Niederflurwagen+alleine+k%C3%B6nnen+die+Nachfrage+nicht+bew%C3%A4ltigen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150122171052%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.bav.admin.ch%2Faktuell%2F03876%2F04033%2F04037%2Findex.html&rft.source=http://www.bav.admin.ch/aktuell/03876/04033/04037/index.html">

</li>

<li id="cite_note-61"><a href="#cite_ref-61">↑</a> Paul Schneeberger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/panorama/abschied-von-der-gotthardlokomotive-1.17960668">Abschied von der «Gotthardlokomotive».</a> Neue Zürcher Zeitung, 25. Januar 2013, abgerufen am 9. Februar 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Abschied+von+der+%C2%ABGotthardlokomotive%C2%BB&rft.description=Abschied+von+der+%C2%ABGotthardlokomotive%C2%BB&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nzz.ch%2Fpanorama%2Fabschied-von-der-gotthardlokomotive-1.17960668&rft.creator=Paul+Schneeberger&rft.publisher=Neue+Z%C3%BCrcher+Zeitung&rft.date=2013-01-25">

</li>

<li id="cite_note-BoteTraverso-62">↑ <a href="#cite_ref-BoteTraverso_62-0">a</a> <a href="#cite_ref-BoteTraverso_62-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bote.ch/publireportagen/die-schoenste-verbindung-zwischen-nord-und-sued;art177092,1281186">Die schönste Verbindung zwischen Nord und Süd.</a> In: <a href="Bote_der_Urschweiz" title="Bote der Urschweiz">Bote der Urschweiz</a>. 1. Dezember 2020, abgerufen am 3. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=Die+sch%C3%B6nste+Verbindung+zwischen+Nord+und+S%C3%BCd&rft.description=Die+sch%C3%B6nste+Verbindung+zwischen+Nord+und+S%C3%BCd&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bote.ch%2Fpublireportagen%2Fdie-schoenste-verbindung-zwischen-nord-und-sued%3Bart177092%2C1281186&rft.date=2020-12-01">

</li>

<li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sob.ch/die-sob/medien/medienmitteilung-news-detail/suedostbahn-startet-in-den-fernverkehr">Südostbahn startet in den Fernverkehr.</a> <a href="Schweizerische_S%C3%BCdostbahn_(2001)" title="Schweizerische Südostbahn (2001)">Südostbahn</a>, 1. Dezember 2020, abgerufen am 3. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=S%C3%BCdostbahn+startet+in+den+Fernverkehr&rft.description=S%C3%BCdostbahn+startet+in+den+Fernverkehr&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sob.ch%2Fdie-sob%2Fmedien%2Fmedienmitteilung-news-detail%2Fsuedostbahn-startet-in-den-fernverkehr&rft.publisher=%5B%5BSchweizerische+S%C3%BCdostbahn+%282001%29%7CS%C3%BCdostbahn%5D%5D&rft.date=2020-12-01">

</li>

<li id="cite_note-64"><a href="#cite_ref-64">↑</a> Michael Schultz-Wildelau: <cite style="font-style:italic">Future Freight Locomotive for Europe</cite>. 2.1.2 Multiple units in freight trains, S. 7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gotthardbahn&rft.atitle=2.1.2+Multiple+units+in+freight+trains&rft.au=Michael++Schultz-Wildelau&rft.btitle=Future+Freight+Locomotive+for+Europe&rft.genre=bookitem&rft.pages=7" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gbmodell.ch/">GBmodell Christian Gohl.</a> Abgerufen am 3. Januar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGotthardbahn&rft.title=GBmodell+Christian+Gohl&rft.description=GBmodell+Christian+Gohl&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.gbmodell.ch%2F">

</li>

<li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tt-gotthardbahn.de/anlage.html">TT-Modelleisenbahnanlage Gotthard-Nordrampe</a>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Bauwerke der <a href="Neue_Eisenbahn-Alpentransversale" title="Neue Eisenbahn-Alpentransversale">NEAT</a>-Achsen (projektiert, in Bau und bestehend) von Norden nach Süden</div>

Gotthardachse:

<a href="Bahnstrecke_Olten%E2%80%93Luzern" title="Bahnstrecke Olten–Luzern">Olten–Luzern</a> |

<a href="Bahnstrecke_Z%C3%BCrich%E2%80%93Zug" title="Bahnstrecke Zürich–Zug">Zürich–Zug</a> |

<a href="Bahnstrecke_Thalwil%E2%80%93Zug" title="Bahnstrecke Thalwil–Zug">Thalwil–Zug</a> |

<a href="Bahnstrecke_Zug%E2%80%93Arth-Goldau" title="Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau">Zug–Arth-Goldau</a> |

<a href="Zimmerberg-Basistunnel" title="Zimmerberg-Basistunnel">Zimmerberg-Basistunnel</a> |

<a href="Hirzel-Eisenbahntunnel" title="Hirzel-Eisenbahntunnel">Hirzeltunnel</a> |

<a href="Urmibergtunnel" title="Urmibergtunnel">Urmibergtunnel</a> |

<a href="Axentunnel" title="Axentunnel">Axentunnel</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Gotthardbahn</a> (bis Erstfeld) |

<a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a> |

<a href="Neubaustrecke_Gotthard-S%C3%BCd" title="Neubaustrecke Gotthard-Süd">Neubaustrecke Gotthard-Süd</a> |

<a href="Rivieratunnel" class="mw-redirect" title="Rivieratunnel">Rivieratunnel</a> |

<a href="Bahnumfahrung_Bellinzona" title="Bahnumfahrung Bellinzona">Bahnumfahrung Bellinzona</a> |

<a href="Ceneri-Basistunnel" title="Ceneri-Basistunnel">Ceneri-Basistunnel</a>

Lötschbergachse:

<a href="Bahnstrecke_Olten%E2%80%93Bern" title="Bahnstrecke Olten–Bern">Basel-Olten–Bern-Thun</a> u. <a href="Bahnstrecke_Olten%E2%80%93Solothurn" title="Bahnstrecke Olten–Solothurn">Gäubahn (Biel)</a> bzw. <a href="Neubaustrecke_Mattstetten%E2%80%93Rothrist" title="Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist">Mattstetten–Rothrist</a> |

<a href="Niesenflankentunnel" title="Niesenflankentunnel">Niesenflankentunnel</a> |

<a href="Engstligetunnel" title="Engstligetunnel">Engstligetunnel</a> |

Mundbachtunnel |

<a href="L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg-Basistunnel</a> |

<a href="Simplontunnel" title="Simplontunnel">Simplontunnel</a>

</div></div>

<div class=" plainlinks-print" id="coordinates" style="display: none;" title="">Karte<a class="external text" href="https://tools.wmflabs.org/geohack/#&params=0_N_0_E"></a></div>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4021691-3">4021691-3</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n2009053679">n2009053679</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/124569236/">124569236</a> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2026-01-10" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Gotthardbahn&oldid=263193244">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

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</main>

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</body></html>